随着夏季高温的到来，过高的地面温度容易导致爆胎现象发生。据统计，在高速公路上有约三分之一的交通事故是由轮胎发生故障引起的，而其中最主要的就是爆胎。
轮胎气压与行车安全密切相关。确定轮胎充气压力时应充分考虑使用条件、路面条件等，比如跑高速、路况较差和高负载等情况下，气压不宜降低。
车主出行之前应当察看车胎气压，以免中途坏车，前轮和后轮的充气压力应分别一致，否则行车中各胎受力不均容易爆胎。汽车在高速公路行驶时，各轮胎充气压力应当掌握在正常值的85%~90%之间，因为汽车长时间高速行驶，轮胎摩擦产生的热量来不及散发会使得胎内气压升高。行驶过程中发现轮胎过热，气压过高，应将车停在阴凉处降温，不可用冷水泼冲，也不要放气，否则会导致途中爆胎和轮胎早期损坏。
值得一提的是，轮胎本身生热也是决定温度的关键因素。因此，单纯用降低轮胎气压来确保安全性的做法是不可取的，因为降低气压后轮胎胎侧变形加剧会导致轮胎生热大幅增加，反而影响安全。最好还是适时将车停放在阴凉处，让轮胎自行降温。
夏天气温高，汽车长时间行驶极易使车胎在短时间内温度迅速升高，车胎的磨损程度也会更高。因此，长时间长距离行驶时，要养成每隔一段时间停车休息一下的好习惯，这样既可恢复体力和精力，同时也可检查轮胎。
同时，车辆在行驶过程中，严禁超载及超速。有权威数据表明，汽车在时速160公里以上时发生爆胎事故，驾乘成员的死亡率为100%。长途行驶时，有条件的车主还可以为车胎充氮气，因为氮气不易渗漏、性能稳定，受温度影响导致的气压变化较小。飞机轮胎和F1赛车的轮胎都是充填氮气的。如果车胎能够充填氮气，这对行车安全大有好处。
平时在靠边停车时要尽可能避免轮胎外侧擦碰甚至冲撞路边，否则很容易使轮胎侧壁受伤造成隐患，严重时会造成内部的钢丝断裂或钢圈变形。如果需要对轮胎进行修补，也是有标准和规范的。胎体受损、胎圈受损不能修补，胎侧部位是轮胎曲挠变形区域，最好也不要修补。胎面部位虽可修补，但洞眼直径一般不超过6~8mm，修补次数也不宜过多，按照国家标准，允许最多的修补个数为两个，一旦超过两个，就应及时更换车胎。
同时，由于夏季多雨，轮胎花纹的排水能力也是影响行车安全的关键。轮胎排水不好会导致车辆在积水路面刹车性能降低甚至打滑，严重影响行车安全。一般来讲，条形花纹尤其是单导向花纹的排水效果最好。如果轮胎花纹剩余深度小于3mm，排水效果就已经比较差了，到了这个时候建议尽早考虑更换轮胎。
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