红牛车队经过对上周韦伯轮胎伤人事故的调查找出了引发悲剧的原因：技师的失误触发“放行”按钮，车队已经就换胎流程就行了修改以避免类似事件的发生。
上周的德国站上韦伯的赛车轮胎意外飞出并击中了一名受雇于F1管理公司(简称FOM)的摄影师，红牛车队决定紧急修改他们的螺母枪设计和进站操作流程以避免这样的事故重演。这次事故不仅导致FIA对进站限速进行了调低，并且FOM也下令：电视摄制组的成员将在比赛进行时不得进入维修区通道。
在对事故进行了细致的调查后，红牛认为原因是更换右后轮的工作人员在忙乱中大拇指不小心触发了“放行”信号的开关——这使得赛车被过早释放。而事件最初是由于右后轮胎的螺母咬死所致，由于螺母无法被旋上车轮，换胎工只能更换了一把螺母枪。但是在更换成“旋开模式”时，螺母枪的扭矩水平比之前经历过的要高，使得螺母枪从轮胎工的手里脱落。这个滑动却不小心触发了“放行”按钮，使得前千斤顶工人认为轮胎已经上好，这一刻，韦伯的赛车开始加速驶离维修区，但是右后轮根本没有固定，随后就引发了一次轮胎伤人事故。
就此，红牛车队对他们的螺母枪设计进行了修改，新设计可以使得螺母枪在轮胎工手里打转的时候，轮胎工的拇指远离“放行”的信号灯按钮，而不是靠近它。但是这样的设计又会给轮胎工的放行操作带来一些不适应，另一方面倒是提高了换胎的安全性。
此外，红牛的进站控制人员现在被要求如果进站中有任何不正常的情况，赛车都不能被放行，除非所有的控制螺母枪的工作人员都确认轮胎已经被上紧。车队目前还在研究各种方法，确保在螺母枪扳机仍然在按下或者状态是旋开状态的情况下，“放行”信号灯不被触发的方法。红牛目前的系统已经使用了超过一年，是所有四个轮胎的工人以及千斤顶工人各自释放独立的信号，这种方法被认为要比单靠前千斤顶工人的判断来得安全。
虽然红牛的各种措施已经相比其他车队完备，但是技师的注意力集中仍然是比赛中最为重要的，任何设备的改进最终都是需要人来进行操控。
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