加泰罗尼亚赛道上的杆位赛车从来没有如此凄惨过，这条赛道被认为是最能体现赛车速度的，有速度就有一切。然而今年决定一切的是轮胎，轮胎磨损过快是梅赛德斯的致命伤。
西班牙站再一次凸显了轮胎在今年F1比赛中的决定性作用，各车队的赛车技术升级在轮胎面前都可以忽视了。要知道这是加泰罗尼亚赛道，过去的11年中，在这条赛道上进行的西班牙站比赛有10次是杆位起跑的车手夺冠——唯一的例外是2011年，但那次也是杆位车手的队友赢了，当时红牛包揽起跑头排位置，韦伯第一、维特尔第二，最终维特尔赢得胜利。
今年的情况完全不同，加泰罗尼亚不再是速度最快赛车的天堂。星期六排位赛中，两辆梅赛德斯赛车石破天惊地抢走起跑头排，其他车队都承认没有机会与梅赛德斯竞争。虽然梅赛德斯以往的战绩不太靠谱，但想想去年威廉姆斯车手马尔多纳多是在汉密尔顿受罚的情况捡到杆位的，而他最终也赢了，所以看好梅赛德斯是有理由的，毕竟加泰罗尼亚至今保持着F1赛道中杆位车手夺冠概率最高的记录。
然而梅赛德斯的美梦在第一次进站后就终结了，罗斯伯格被身后的赛车轻松超过：阿隆索、维特尔、马萨、莱库宁……最终他勉强保住了第6名，落后夺冠的阿隆索超过1分钟。队友汉密尔顿更不幸，起跑时就从第2落到第4，整场比赛中不停被人超越，他只获得第12名没有拿到积分，还被前两名车手套了圈。
加泰罗尼亚赛道上的杆位赛车从来没有如此凄惨过，这条赛道被认为是最能体现赛车速度的，有速度就有一切。然而今年决定一切的是轮胎，轮胎磨损过快是梅赛德斯的致命伤，当轮胎逐渐丧失抓地力时，赛车性能再强大也无济于事。同样受困于轮胎的还有卫冕冠军红牛车队，虽然他们的情况比梅赛德斯好一些。大概是练习赛中感觉良好，红牛对轮胎磨损的判断出了偏差，车队为维特尔制定的比赛策略是3次进站，但比赛中发现轮胎无法支撑那么长时间，只能临时调整为4次，所以维特尔的进站时机很糟糕，两位法拉利车手都是在进站后超到他前面去的。从圈速成绩看，即使红牛没有在策略上犯错误，维特尔想赢得比赛也不太可能。
这站比赛法拉利和路特斯充分展示出节省轮胎的优势，路特斯再次选择了少进一次维修站的策略，试图以此弥补与法拉利赛车在速度上的差距。莱库宁确实给了阿隆索很大的压力，比赛前半段他曾领先，直到最后一次进站才失去了挑战的机会。看起来路特斯的赛车与中性胎配合良好，但不太适应硬胎，而法拉利对这两种轮胎都得心应手。
西班牙站后倍耐力的新配方轮胎受到了更多批评，尽管已选择了最硬的两种轮胎，大部分车手还是不得不进站4次，而加泰罗尼亚还不是最损耗轮胎的赛道。倍耐力承诺将尽快调整轮胎配方，新轮胎何时推出以及性能如何。很可能将改变本赛季的竞争格局。
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