近年来，各国大干快上合成橡胶项目，全球合成橡胶市场供大于求已经不可避免。
丁二烯橡胶和丁苯橡胶(SBR)过剩主要是因为中国近几年对这两个品种大幅扩能，趋于自给自足。据ICIS最近发布的《世界合成橡胶市场2012》报告显示，2012年中国丁二烯橡胶自给率已达到70%，进口量估计为30万吨;而中国丁苯橡胶(包括乳聚和溶聚产品)2011年的自给率已达80%左右，进口量约42万吨。
业界普遍预计，随着轮胎的绿色化，尤其是在新兴市场，溶聚丁苯橡胶和钕系丁二烯橡胶需求将快速增长。德国朗盛公司、韩国锦湖石化公司、中石化和中石油都在继续扩大丁二烯橡胶和丁苯橡胶产能。
生产绿色轮胎通常会增加10%~20%的丁二烯橡胶用量，但同时会减少5%~10%的乳聚丁苯橡胶需求。不可否认，标签法等可能会使发达国家绿色轮胎需求大幅上升，但从全球范围看，受绿色和常规轮胎之间的价格差距及立法如何进一步发展、执行的影响，其需求增长数值实难准确预测。
业内由此认为，全球合成橡胶市场供应过剩局面将进一步恶化。预计到2014年，中国丁二烯橡胶和丁苯橡胶的年产能还将分别增加162万吨和117万吨，进一步加剧世界合成橡胶产能过剩和市场竞争程度，进而促进行业加快重组。
产能过剩还将波及到三元乙丙橡胶(EPDM)和丁腈橡胶这两个产品，这些橡胶主要用于生产车辆零部件。未来市场竞争将非常激烈，除了市场又有不少新商家进入之外，更主要原因是新兴经济体汽车工业快速发展带动全球合成橡胶产能增长的环境正在发生变化。以中国为例，2009年中国汽车销量飙涨了46%，2010年增长32%，之后市场开始回归理性，2011年销量仅增长了2.5%，2012年增幅为4.3%。由于汽车拥有量对空气质量和基础设施造成很大压力，未来环境因素将成为制约新兴市场汽车增长的关键因素，这将对合成橡胶行业产生全球一定的负面影响。
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