据外媒报道，当地时间8月19日，住友橡胶工业旗下企业邓禄普轮胎北美公司（DTNA）发表声明，对美国加利福尼亚州近期出台的替换轮胎新能效标准表示担忧。
DTNA承认新标准背后的环保目标，但指出，新规“并未充分解决轮胎设计的复杂性，因为轮胎并非围绕单一性能指标（如滚动阻力）来设计”。
声明表示：“我们并不否认这些目标的重要性，也不反对为提升本行业产品能效所做出的负责任努力。”
但同时指出，根据具体应用需求，轮胎的设计需在滚动阻力、抓地力、耐用性、操控性、载重能力、耐候性、乘坐舒适性、噪声控制和成本等方面取得平衡。
DTNA强调：“加利福尼亚州必须同样谨慎，确保在改善其中某一项性能时，不会无意中损害消费者对替换轮胎市场所依赖的性能、选择、价格可负担性和竞争环境。”
这家轮胎制造商认为，衡量该计划的最终标准“不应仅仅看是否实现了更低的滚动阻力。而应关注的是，加利福尼亚州能否在不给消费者带来不利影响的前提下，取得了更好的整体环境效益。”
DTNA进一步指出，替换轮胎与原厂配套轮胎存在差异。后者是与汽车制造商紧密合作，针对特定车型平台专门开发的。
原厂配套轮胎的设计旨在“满足车辆研发过程中确定的特定性能要求，包括燃油经济性法规”。
尽管降低滚动阻力是“一项合理的工程和监管目标”，但DTNA表示，这与为个别消费者优化轮胎并不相同。
“这一区别正是DTNA所关注的核心所在。”该公司还提到了其他消费者的优先考虑因素，例如胎面寿命、湿滑路面抓地力、耐用性、越野能力、操控性、价格或每公里总成本。
该公司强调：“替换轮胎法规应保留选项，让消费者选择适合不同车辆、应用、预算和环境的产品。”
DTNA总结道：“因此，加利福尼亚州应全面评估轮胎的经济与环境生命周期，而不仅仅是滚动阻力。”
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