3月11日，德国大陆集团回顾其使用白炭黑生产轮胎的30年历史。
30年前，大陆集团首次在其汽车轮胎胎面胶中使用二氧化硅。这种填料的特性彻底改变了轮胎的驾驶安全性和能源效率。滚动阻力显著降低，制动距离缩短了近50%。这得益于二氧化硅的特殊表面性质，它可以与橡胶聚合物形成化学键。
在硫化过程中，即轮胎成型的过程中，二氧化硅和其他成分负责在橡胶分子之间形成非常强大的网络。其结果是一种具有优异安全性能的弹性轮胎。如今，二氧化硅已在很大程度上取代了轮胎胎面中的炭黑，并已成为汽车、货车和两轮车轮胎的许多橡胶混炼胶中不可或缺的一部分。其生产也变得越来越可持续：大陆集团已经在使用从稻壳灰中获得的可持续的二氧化硅。
大陆集团Burkhard Wies教授指出：“橡胶混炼胶中的二氧化硅是轮胎技术的一场革命，使我们能够将湿路面上的制动距离减半。这在今天仍然是一个巨大的安全收益。”
20世纪90年代中期，他在大陆集团开发了第一批橡胶混炼胶中含有二氧化硅的轮胎。他现在是应用研究和创新部门的负责人。
由于二氧化硅混炼胶可以降低轮胎的滚动阻力。这意味着内燃机的燃料消耗减少，当今电动汽车的续航里程增加。
20世纪90年代中期，大陆集团是世界上最早认识到二氧化硅作为轮胎行业填料潜力的轮胎制造商之一。
1994年，大陆轮胎首次在轮胎混炼胶中使用新填料进行的道路测试表明，与炭黑相比，在湿滑道路上的制动和滚动阻力方面有了巨大的改善。
1995年，大陆轮胎在轮胎生产中推出第一个使用二氧化硅的ContiEcoContact CP轮胎。
1996年，大陆轮胎紧接着推出了ContiWinterContact TS 770，这是第一款在轮胎橡胶混炼胶中使用二氧化硅的冬季轮胎。随着安全带和防抱死制动系统等被动安全设备的引入，在轮胎中使用二氧化硅有助于显著减少道路伤亡人数。
随着稻壳被证明是可持续制造二氧化硅的可靠基础材料，用稻壳灰制造比用石英砂等传统材料制成的二氧化硅更节能，并且具有更大的可持续性。
来自稻壳灰的二氧化硅用于大陆集团可持续的汽车轮胎——UltraContact NXT。
大陆集团的开发人员表示，一直在努力使轮胎更安全、更可持续，同时提供更高的性能，无论是轮胎装配还是使用的材料。
评论记录：