中国轮胎商务网获悉，第一季度，美国轮胎进口大部分趋于平稳，只有来自海外的轻型卡车轮胎出货量出现显著增长。

　　泰国仍然是三大类轮胎（乘用车、轻型卡车和中型卡车/公共汽车轮胎）中最大的轮胎来源国，而柬埔寨的出货量继续呈指数级增长，塞尔维亚和巴基斯坦首次出现。

　　根据美国商务部的数据，第一季度有超过 5730 万条乘用车、轻型卡车和中型卡车/公共汽车轮胎运入该国，比 2024 年同期增长 4.4%（252,000 条），这几乎完全是由轻型卡车轮胎出货量的增长支撑的。

　　这些进口额达到 41.3 亿美元，比 2024 年季度的 40.9 亿美元增长 0.9%。

　　这一时期的进口停滞在一定程度上反映了特朗普总统宣布提高汽车和汽车零部件（包括轮胎）进口关税的时间，这些关税早在 1 月下旬就已讨论，但直到 3 月 27 日才正式公布。汽车零部件 25% 的关税于 5 月 3 日生效。

　　本季度乘用车轮胎进口量下降 0.2% 至 4190 万条。泰国以 1110 万辆领先该细分市场，与 2024 年季度相比增长 6.2%，约合 500,000 辆。

　　在对美国的其他前五大乘用车轮胎供应商中，只有加拿大出现了增长，比 2024 年增长了 5%。

　　该类别的最大跃升来自排名第六的柬埔寨制造商，该季度的销量为 292 万辆，比 2024 年增长 40.3%。这一增长主要是以牺牲越南、印度尼西亚和日本为代价的，与 2024 年相比，这些国家的销量都出现了两位数的下降。

　　在柬埔寨和塞尔维亚轮胎制造商出货量的推动下，第一季度轻型卡车轮胎进口量增长 4.2%，达到 1010 万条。

　　柬埔寨目前是该类别的第三大供应商，其出货量比 2024 年增长了 54.2%。前 5 大供应商——泰国、越南、柬埔寨、加拿大和墨西哥——占美国轻型卡车轮胎的 60% 以上。

　　除柬埔寨外，泰国 （20.8%） 和墨西哥 （16.3%） 在本季度也有所增长。来自越南和加拿大的出货量分别下降了 16.4% 和 7%。

　　从塞尔维亚进口的汽车（该类别排名第 6）——主要来自东洋轮胎公司和山东玲珑轮胎有限公司经营的工厂——激增 151.5% 至近 850,000 辆。

　　本季度中型卡车/客车轮胎进口量下降 1.1% 至 537 万条，这几乎完全是由于泰国的出货量下降 33.9%，泰国是该类别的第一大轮胎来源国，占进口总量的 29%（165 万条）。

　　几乎所有其他对美国的卡车/公共汽车轮胎主要出口国都出现了增长，其中柬埔寨位居榜首，出货量增长了 226.1%，跃升至第 4 位。越南（第二大供应商）在本季度增长了 14%，日本（第 3 位）反弹，与 2024 年季度相比增长了近 50%。

　　该细分市场中同样值得注意的是巴基斯坦的首次亮相，以 111,973 条卡车/公共汽车轮胎的进口量排名第 10，比去年增长 76.3%。唯一有记录的巴基斯坦轮胎美国经销商是 Moncar Inc.，该公司进口由中国朝阳长征轮胎有限公司生产的 Starlux 品牌。

　　美国进口中型卡车/客车轮胎的前 5 名供应商是泰国、越南、日本、柬埔寨和加拿大。

　　第一季度，乘用车轮胎的平均报关价值增长了 8.8%（50 美分），达到 57.38 美元。价格从高端的 84.66 美元（墨西哥）和 79.47 美元（日本）到低端的 34.09 美元（越南）和 35.11 美元（柬埔寨）不等。

　　在轻型卡车轮胎领域，平均报关价值也有所增加，上涨 2.2% 至 81.39 美元。价格从高端的 118.98 美元（日本）和 115.20 美元（加拿大）到低端的 50.59 美元（越南）和 62.33 美元（柬埔寨）不等。

　　中型卡车/公共汽车轮胎的平均报关价值下降 1.2%（2.07 美元）至 168.11 美元。加拿大（430.56 美元）和韩国（229.08 美元）位居榜首，而泰国（113.49 美元）、柬埔寨（114.57 美元）和越南（117.38 美元）最低。