· 为WRC1组赛车研发的革新版本沥青轮胎和砾石轮胎即将亮相。

　　· 日本拉力赛最后一天在雨中为整个赛季的锦标赛收官，最终诺伊维尔赢得分站胜利。

　　· 驾驶斯柯达晶锐赛车的芬兰车手埃米尔·林德霍姆（Emil Lindholm）赢得WRC2组的赛季总冠军。

　　丰田，2022年11月13日——2022赛季世界拉力锦标赛（WRC）大幕缓缓落下。在收官大战日本拉力赛中，周五和周六的大量赛段被取消，周日上午半程时雨水再度来袭，最终蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）赢得了本站比赛的胜利。WRC1组的年度车手和年度车队世界冠军已在此前的比赛后锁定，本站唯一的悬念是WRC2组的年度总冠军，最终驾驶斯柯达晶锐赛车的芬兰车手埃米尔·林德霍姆（Emil Lindholm）赢得该项桂冠。

　　挑战

　　整个比赛周末中，车手们及轮胎一直面对着湿滑的沥青表面和糟糕的抓地力情况。而伴随着赛车一次次通过，赛道上堆积起来的泥泞、落叶和石子使得抓地力进一步降低，并使轮胎受损的风险增大。周五格外狭窄曲折的赛道给车手们带来了巨大挑战，情况变得更为复杂。周日的特点则是气温较低并出现了降雨。整个比赛周末中轮胎磨损程度很低，符合这种比赛的一贯情况。

　　轮胎选择

　　周五和周六的轮胎策略相对明确，所有WRC1组的团队在整个比赛中都不得不使用同样的轮胎策略：五条P Zero硬胎，这是这场比赛的主选轮胎。前两天的唯一例外是驾驶现代赛车的蒂埃里·诺伊维尔，他在周六下午选择了四条硬胎以及一条软胎作为备用，准备挑战最后沥青和砾石混合路面的赛段。而周日上午的降雨完全改变了车手们的选择。诺伊维尔和奥特·塔纳克（Ott Tänak）两个现代车组谨慎地选择了P Zero硬胎、P Zero软胎和Cinturato雨胎每款轮胎各带两条，而丰田车组则基本放弃了雨胎，唯一的例外是高本胜田（Takamoto Katsuta）带了一条雨胎。两位福特车手则做出了相反选择：古斯·格林史密斯（Gus Greensmith）选择了四条软胎和两条雨胎，而克雷格·布林（Craig Breen）则是完全相反的两条软胎和四条雨胎，在最后两个雨中赛段，布林高居榜首。

　　倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：

　　“今年的日本拉力赛和过往该站赛事高温干地的比赛条件相比很不寻常，其完美地汇总了倍耐力于这个赛季多种路况下的卓越表现。一场场比赛中，砾石轮胎和沥青轮胎都能持续保障稳定性、抗冲击性、低磨损和出色的性能。因此，对我们而言，这是非常令人满意的一年，完成了全新混合动力赛车所带来的挑战。基于各站比赛的收获，我们始终在持续研发全新的轮胎革新方案。现在，是时候将注意力转向下个赛季，我们正在调试沥青轮胎系列和砾石轮胎系列的革新版本。我要祝贺埃米尔，又一位青年才俊，我们一直关注和支持着他的职业生涯，正如我们一直助力着年轻车手们。”