作为FIA一级方程式锦标赛官方轮胎供应商的普利司通，日前在西班牙赫雷斯赛道完成了为期5天的集体测试。此次测试主要是针对将被用于2009赛季和2010赛季的轮胎进行了评价。

　　2009赛季所有的车队均将使用新的4种干性轮胎，分别为硬性、中性、软性和超软性配方轮胎，同时还有目前的2009赛季雨胎和极端天气用胎。另外一款专为摩纳哥站设计的新超软性配方雨胎也得到测试以评估其能否用于其它赛道。针对采用了新配方和新构造的2010赛季用胎也进行了测试评价。

　　在3月1-5日期间，共有8支车队参加了测试。与今年此前进行的一些赛前测试一样，天气状况都带来了一定影响，测试期间有几天都在刮风下雨，从而使得数据的收集变得困难。

　　普利司通Potenza F1轮胎将于3月9日-12日现身巴塞罗那，预计将有10支车队参与测试。届时将针对2009赛季的3种光头轮胎以及雨胎和极端天气用胎进行测试。

　　(Q&A)普利司通赛车运动部技术主管小林哲郎

　　测试结果如何?

　　“我们再次经历了一场由于温度的变化以及大风大雨而导致的数据收集非常困难得测试。由于有多种轮胎用于测试，我们有很多数据需要分析。不过还好没有遇到大的问题。车队也都很清楚，有了这么多规则上的变化之后,想最大限度地发挥轮胎的性能需要一些时间来磨合。但是毫无疑问的我们也看到了非常不错的进步。”

　　为什么要在赫雷斯测试这么多种轮胎?

　　“与往年不一样，一旦赛季开始我们就不能再进行这样的测试了。所以我们要进行大量的赛季前后的测试。这也就是为什么我们在赫雷斯测试了这么多不同轮胎的原因了。”

　　为什么2009年的雨胎会有如此大的不同?

　　“2009年的空气动力规则的设计使赛车的整体下压力降低。在干地状态下，来自光头轮胎的更大抓地力以及与赛道的更大的接触面可以部分抵消已经失去的空气动力抓地力。而在湿地的状态下空气动力相同，而自从2008年以来我们的轮胎规格就没有改变过，所以这意味着与此前相比，在湿地情况下整体的抓地力要弱，因此车手们还需要相应的适应。”

　　在湿路情况下，普利司通有什么办法可以增加抓地力?

　　“由于摩纳哥需要在相对光滑的赛道上增加抓地力，所以之前我们在那里使用过一种特殊配方的雨胎。而2009年我们为摩纳哥站研发了新的雨胎配方，当前我们正在积极测试评价这个雨胎是否足够稳定，以用于其他的赛道以便提供更好的抓地力。”

　　能不能谈谈最近普利司通公布的轮胎标识是出于什么考虑?

　　“我们将在比赛中在两款中相对较软的那一款轮胎的两侧边缘涂上绿圈。我们尝试了很多标识方法，无论从侧面还是正面来看这个位置最明显。而之所以使用绿色是为了表明对 FIA倡导的‘Make Cars Green(绿色驾驶)’这一活动的支持。”