据西班牙轮胎进口商协会（ADINE）最新数据，2023年该国乘用车轮胎进口量激增17%，其中来自中国的产品以压倒性的77%份额，主导了总量达1340万条的亚洲进口轮胎市场。在西班牙整体轮胎销量仅微增2%的背景下，中国品牌正凭借显著的价格优势强势打破由米其林、普利司通、大陆等长期巨头垄断的市场格局。
海大、路航、好运等中国轮胎品牌已成功在西班牙市场站稳脚跟，其迅猛扩张的浪潮已对传统巨头的业绩造成实质性冲击：
米其林伊比利亚：2023年利润骤降17.9%至1.914亿欧元，营收微跌至31.37亿欧元，产量减少2%至34.5万吨。公司管理层在财报中直言，中国轮胎的大举进入是业绩下滑的主因。
普利司通西班牙：2023年利润暴跌27%，公司已实施裁员15%及工厂减产计划。
固特异西班牙：当地利润大幅缩水34%。
德国大陆集团成为传统巨头中唯一保持盈利稳定的企业。
面对冲击，巨头们正积极调整战略寻求突围。米其林明确表示将转向更高附加值产品以维持利润率，其财报强调：“尽管全球贸易存在关税风险，我们仍将持续投资数字化工厂，专注高附加值产品生产。”这显示出其在地缘政治动荡及潜在贸易政策压力（如特朗普政府的政策）下，押注高端化战略的决心。
欧盟监管机构已迅速做出反应。仿照此前针对中国电动车的案例，欧盟委员会于两个月前正式启动了对中国乘用车及轻卡轮胎的反补贴调查。此举引发了西班牙轮胎行业的担忧。西班牙轮胎协会警告，该调查制造了显著的“监管不确定性”。协会执行秘书奥斯卡·布拉斯（Óscar Blazquez）指出：“为规避潜在关税，未来数月可能出现订单前置潮（前置订单激增）。”这意味着进口商可能抢在临时关税落地前大幅增加订货，短期内反而可能进一步推高来自亚洲（主要是中国）的轮胎进口量。
中国轮胎在西班牙乃至欧洲的崛起已不可逆转，其凭借性价比优势持续扩大份额。传统巨头一方面需加速产品结构升级，向高附加值、高性能领域转型；另一方面，欧盟的反补贴调查虽旨在保护本土产业，但短期内可能因“抢进口”效应而进一步刺激中国轮胎的流入量，加剧市场波动。欧洲轮胎行业的深度调整与竞争格局重塑将持续发酵。
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