多家轮胎企业总裁现身，谈电动车胎战略

　　目前，美国电动汽车轮胎的需求主要来自原配胎方面，美国的电动汽车采用率不如世界其他地区那么高。轮胎制造商仍有时间为日益增长的替换胎需求做好准备。

　　尽管规模很小，但由于美国国土辽阔，人口众多，美国电动汽车市场数量正快速增长。例如，根据Experian Automotive公司的数据，2022年，尽管电动汽车仅占美国所有轻型汽车注册量的5.6%。但2022年电动汽车注册数比2021年增加了57%。

　　大陆轮胎美洲首席执行官Jochen Etzel表示：“大陆轮胎是电动汽车乘用及轻卡领域OE市场领导者之一；领先的电动汽车制造商对我们产品的需求表明，我们的产品已经满足了该领域具有挑战性的性能要求。”

　　“我们认为，我们不会通过在市场中引入额外的‘电动汽车特定’SKU复杂性来增加价值，这些SKU是围绕我们现有产品组合中使用的相同性能标准开发的。”

　　“里程、滚动阻力和低噪音是关键的性能标准。在我们现有产品组合的开发中，这些也是我们希望优化的性能，这些产品的性能都很高。”

　　锦湖美国公司销售和营销总裁Shawn Denlein表示，其工程师正在采取类似的方法，利用该公司的OE配件来决定其EV战略。尽管汽车制造商推动了电动汽车的生产，但很多电动汽车客户仍在使用非电动汽车轮胎。

　　他指出：“从OE的角度来看，我们正在使用你可以称之为ICE的车辆轮胎，并开发符合电动汽车所需性能问题的电动汽车改装版本。在替换胎方面，我们正朝着同样的方向前进。”

　　建大轮胎美国公司副总裁Brandon Stotsenburg表示，“电动汽车轮胎应用的主要差异与提高滚动阻力、噪音水平以及更高扭矩对磨损影响的适应需求有关。”

　　“建大正在开发或调整这些技术，为OE和售后市场客户提供轮胎，这些轮胎将以有价值的价格为电动汽车应用提供卓越的性能。在北美，我们打算在Vezda和Klever的品牌下提供满足电动汽车客户需求的产品。”

　　横滨轮胎公司销售执行副总裁Stan Chandgie表示，该公司看到了电动汽车专用轮胎的“机会之窗”。

　　他解释说：“虽然我们所有的轮胎都同样适用于大多数电动汽车，但市场上仍有消费者需求未满足。我们的意图是满足这一需求，超越目前OE轮胎的功能。到明年年初，我们将在市场上推出第一款UHP全季节电动汽车专用轮胎。”

　　米其林集团表示，该公司将继续采用“提高滚动阻力、最大限度地提高性能，并将移动对环境的影响降至最低的新技术。”

　　米其林表示：“由于更安静的电动汽车电机会在不平或粗糙的路面上突出轮胎噪音，米其林的电动汽车专用轮胎，如Pilot Sport电动汽车轮胎，通常配有隔音泡沫或其他先进技术，旨在帮助降低噪音。”

　　赛轮北美子公司总裁罗恩·多兰（Ron Dolan）介绍，公司看到了替换市场的机会，尤其是“价值层”轮胎。赛轮于今年早些时候推出了其ERange EV轮胎组合，销量已超出预期。

　　多兰表示，进入新兴市场的预期是“适度的”，但ERange EV轮胎从加拿大和TBC的客户那里得到了大量的回购订单。进展顺利，我们对此感到非常兴奋。

　　青岛双星集团柬埔寨公司董事长邓玲在宣布在柬埔寨建设新工厂时表示，计划将一条新的电动汽车轮胎产品线带到北美。

　　她指出，“我们使用一种特殊的胶料使轮胎更轻，以节省电力，其次是降低噪音。这款轮胎在中国市场很受欢迎，下一步也将带到北美市场。”

　　韩泰轮胎美国公司于6月26日推出了一对专为高性能电动汽车设计的轮胎，即iON-evo和iON-evo-SUV。

　　韩泰轮胎美国总裁Rob Williams表示：“电动汽车是未来出行最重要的因素之一，我们很自豪能成为这一业务的先行者。”

　　“在这个行业短暂的历史中，电动汽车行业相对较新，这意味着我们可以在这个行业中有更多创意和创新。与此同时，我们也非常谨慎，因为这是一个相当新的行业，我们需要始终关心安全，使这成为一项令人兴奋但非常严肃的工作。”

　　电动汽车市场在美国的增长似乎是不可避免的，就轮胎行业而言，他们正在像对待每一个新兴市场一样对待它：谨慎地向前迈进，并着眼于地平线。