7月19日上午，雅鲁藏布江下游水电工程开工仪式，在西藏自治区林芝市举行。中共中央政治局常委、国务院总理李强出席开工仪式，并宣布工程正式开工。

　　这项总投资约1.2万亿元、人类史上最大的超级基建工程，对轮胎行业蕴含着巨大的带动潜力。

　　直接带动约500亿轮胎需求

　　三峡工程（总装机约2250万千瓦）是当今世界最大的水利枢纽工程，与之相比，雅江工程预计总装机容量可达6000万千瓦级别，相当于“再造3个三峡”！

　　据此推断，雅江下游水电工程砂石骨料需求量巨大，而土石方开挖、填筑又是轮胎消耗的核心驱动。

　　预估雅江工程的土石方量为三峡工程（约3亿立方米）的2倍以上，即6亿立方米；混凝土量预估为三峡工程（约2800万立方米）的1.5-2倍，即4000万-6000万立方米；隧道里程方面，藏东南复杂地质条件意味着超长隧道群，预估总里程远超一般项目。

　　参考类似规模矿山/水电项目经验，土建高峰期需投入大型设备数千台；而高原、复杂地形、恶劣天气、非铺装路面等极端工况，显著提升轮胎磨损率。

　　车辕车辙预计，该工程需要大型矿用自卸车 (100吨级以上300-500台 、大型挖掘机/装载机1000-1500台、推土机/平地机等500-800台，合计主要工程机械：约2000-2800台。

　　年均建材运输量按工程总量分摊到15-20年，结合高原运输效率折减，保守估计年均需完成3000万-5000万吨货运量。

　　假设主要由40-60吨级重卡承担，考虑到高原、长途、路况差导致效率降低，单车年运力约1万-1.5万吨 ，所需重卡数量约2400辆。

　　我们将该数据导入到deepseek，让其根据各车型的轮胎替换率、轮胎均价，预估出雅江工程每年可带动的轮胎销量与价值量，以下为推测数据：

　　鉴于三峡工程建了12年，雅江工程的建设时间只会更长。如果按15年建设周期，预计该项目将直接带动92.55-200.4万条OTR/TBR需求，总销售额约245.61-517.47亿元！

　　间接带动区域轮胎市场繁荣

　　除直接带动作用外，雅江工程建成后带动的区域经济转型，将创造比建设期更持久、更多元的轮胎需求。

　　摩根士丹利预测，雅江工程将带动西藏GDP年均增速提升至8%以上，未来10年衍生交通、基建等配套投资超2万亿元。

　　例如，工程的建设必然会修建多条公路，且是要能转运大型设备的高等级公路。

　　水电站建设地点位于西藏自治区墨脱县。目前，派墨公路（派镇至墨脱）和扎墨公路（扎木镇至墨脱）正在修建，察墨公路（察隅到墨脱）正在规划，这些线路将使藏南地区形成较为完备的交通网络，更好沟通内陆、辐射周边。

　　在旅游业方面，三峡大坝年接待游客300万人次，直接拉动周边城市GDP增长12%，西藏旅游收入潜力更大，预计将创造更多出行需求。

　　此外，重大工程的建设必将带来巨量的投资和就业。还是以三峡工程为例，其在建设阶段创造约20万个直接就业岗位，间接带动上下游产业链就业岗位超过100万个；在运营维护阶段创造约1万个长期直接就业岗位，间接带动相关产业就业岗位约10万个——雅江工程给带来的历史性机遇就可以预见了。

　　OTR行业重大机遇

　　年均6-14万条高价值产品的增量，对国内OTR和TBR头部企业是重大机遇。事实上，近两年在OTR领域投资的企业不在少数。

　　2024年，朝阳浪马轮胎公司年产20万套非公路轮胎项目首胎下线；吉林玲珑轮胎年产14万套非公路轮胎项目投产；海安橡胶规划全钢巨型工程子午线轮胎自动化生产线技改升级项目；通用股份10万条OTR技改项目正式迈入投产。

　　2025年，浦林成山总投11.69亿元的非公路轮胎绿色智能工厂项目进展顺利，正在如火如荼的建设之中；风神高性能巨型工程子午胎扩能增效项目已经开工，正进行第二次募资......

　　雅江项目的建设，面临着前所未有的技术挑战，包括复杂的地质构造、高海拔施工环境、极端天气环境等，对轮胎性能的要求奇高。这将倒逼企业加速研发高原、抗切割、超耐磨的特种轮胎，提升技术壁垒。

　　同时，企业应在西藏及周边建立和强化销售、服务、翻新网点，提升区域覆盖能力。

　　雅江项目不仅能带动行业发展，更将重塑中国OTR轮胎产业的技术高度与全球竞争格局。可以预见的是，西藏的冻土与紫外线，正成为检验轮胎科技的终极考场。