5月21日，爱跑·2025中国环塔国际拉力赛展开首个长赛段（SS1）的比拼。作为本届环塔拉力赛的首个长赛段，SS1在帕克勒克景区与天山托木尔景区（温宿大峡谷）内激情开跑。赛道途经温宿县壮美的雪山、峡谷与草原，风景如画，充满挑战。

　　SS1特殊赛段全长160公里，起点路段速度较快，14公里后进入复杂的水毁路面，十分考验车手控车能力。27公里处的急转弯后，遍布大石块的路面更需格外谨慎。50公里之后，车手们将穿越多个危险河道，随之而来的狭窄下坡路段两侧沟壑密布，极具风险。赛段中段设有限速区，以为了保障车手们的安全。直到140公里处限速解除，车手们进入自然河道疾驰，最终迎来终点前最为壮观的温宿大峡谷，速度与风景交织，激情与勇气并存，为赛事首日画下激动人心的句点。

　　摩托车组：新秀争锋，老将护航

　　首个长赛段SS1在风光旖旎却地形复杂的温宿大峡谷打响争夺。尽管沙尘天气降低了赛道能见度，但摩托车组的车手们依然全力以赴。

　　红驼机车厂队一队的方响量作为23岁的新锐车手，起初在沙丘与峡谷之间短暂迷失方向，却意外上演“父子档”的温情时刻。他的父亲——征战环塔十年的老将方明集，并未选择超越，而是以“护航者”的姿态，陪伴儿子稳步前行。方明集赛后坦言：“只要能跟着他跑，我就特别踏实。”

　　五堡大海道车队老将扎克尔·牙克甫在比赛中经历两次摔车，导致前减震断裂，几乎以“野马失控”的状态完成比赛。“车坏了也跑完了，就是胜利。”他说。

　　另一边，新疆八一钢铁车队则遭遇“新兵阵痛”——队中三位初次参赛的年轻车手相继出现翻车、失误、罚时等状况。队长阿巴斯及时在收车点召开紧急小会，强调经验和稳定心态的重要性。

　　古岳拉力车队的阿尤布·马伟笑选择前半段保守行进，后半程发力，最终顺利完赛。他的冷静与稳健也赢得沿途观众的喜爱，引来不少粉丝合影，他笑称：“不是粉丝多，是新疆人民太热情了。”

　　来自长沙的彭杨则将湖湘基因刻在赛道之上，赛后直言：“温宿大峡谷真的漂亮，只是来不及看，下次旅游再来慢慢欣赏。”

　　鼎新铜业沸铁拉力车队的司凯则因经验主义导致摔车，肩膀受伤，赛后反思道：“今年太放松了，导致判断失误。”

　　钱江熊猫车队的周贺驾驶ATV奋力拼搏，在沙尘和落石中跑出组别上限时速，却也因此体力消耗巨大。

　　“迷路姐”李艺斐今年则一改往年在88公里处迷失的“魔咒”，成功突破心理关口。她笑称：“以前总被美景分心，今年沙尘让我能专注看路书了。”

　　然而，环塔终究是一场“意外之地”。钱江熊猫车队的艾力·阿合买提全程稳健，却在最后一个弯道侧翻，泪洒赛场。“为此准备很久，不甘心，但我会继续学习。”

　　汽车组：强者开道，稳中求胜

　　2024年环塔季军范高翔作为汽车组首发车手，第一个冲过终点。他坦言：“后段景区路又宽又稳，驾驶时嘴角都在上扬。”为应对后续纯沙漠赛段，他在赛前已完成超2000公里拉练。他认为：“某一阶段的胜利不代表什么，关键是笑到最后。”

　　陕西云翔俱乐部的老将刘彦贵则全程放下压力，以一个“爽”字来形容SS1赛段。他指出赛段几乎全由碎石与岔口组成，极具挑战性，但他享受其中。

　　奇瑞赛车队车手胡云飞表示：“今天的赛段属于我擅长的窄路急弯，但为救援队友两次停车，虽然耽误了些时间，但我们毕竟是一个团队，我们要始终坚持‘无兄弟，不环塔’的信念，成绩并非唯一，团队精神更重要。”

　　新能源组首秀：李鹏程克服突发状况 展现强劲动力

　　作为今年新设的新能源组车手代表，李鹏程在SS1顺利完赛，标志着新能源参赛车辆正式驶上环塔赛道。他表示，赛段以砂石路面为主，节奏较快，整体发挥良好。然而比赛途中突发水管漏水问题，所幸临时停靠在派出所门口，获民警紧急协助补水并赠送备用水桶，化险为夷。

　　“如果这个问题发生在明天的沙漠赛段，后果不堪设想。”李鹏程赛后感慨，并特别致谢提供援助的民警。首次驾驶新能源量产车参赛，他也提及：“动力很强，油门响应极其灵敏，无档位设计对驾驶控制提出更高要求。”他表示将于沙漠赛段采取稳健策略，并与团队共同应对高温与复杂地形挑战。

　　随着首个长赛段SS1的落幕，2025环塔拉力赛正式进入实战节奏。无论是摩托车组中新人与老将的并肩作战，还是汽车组、乃至新能源组在复杂地形中的稳健表现，都展现出中国越野拉力赛事日益多元和成熟的竞技格局。挑战才刚刚开始，更多极限等待着每一位车手去征服。明日，赛段将转战纯沙漠地形——“爱跑·阿拉尔”赛段，速度与生存的双重考验即将来袭，让我们拭目以待。