关于越野改装你最应该注意什么轮胎篇

　　许多人买到自己心仪的汽车后总是喜欢在外观加入一些彰显自己个性的元素，贴个车身拉花、加个前包围或是来个炫酷的碳纤维全车贴膜的确能起到彰显个性增加路人回头率的效果，不过在验车时还原到原车状态时非常的麻烦。

　　所以大部分人选择改装轮毂或轮胎来给车子提神和增加车的性能，但如果为了造型胡乱改不但性能得不到提升，反而会起到事倍功半的效果，对于越野车改装来说也是同样的道理，更换轮胎或轮毂一定是为了提高越野性能而准备的，今天就跟大家聊聊越野车改装轮胎需要注意什么。

　　走什么路用什么胎：

　　一般原厂越野车或偏向越野的城市型SUV都不会在出厂时配备完全偏向越野的轮胎，大部分还是偏向于公路性能，所以当你买完原厂车想要野一把时，最好先把轮胎换掉，一般越野爱好者最常用的两种轮胎就是AT胎和MT胎，前者越野表现更均衡，后者则更为极限。

　　AT胎：

　　AT胎全称是全地形通用轮胎(ALL TERRAIN)是大部分越野爱好者最常使用的轮胎。相比于一般的城市型SUV配备的公路胎，AT胎的胎纹要复杂和粗犷不少，胎牙的间距也更大，因此公路性能会有所下降，噪音也比原厂的公路胎略大，不过在非铺装路面的性能会提高不少，是越野和公路性能兼顾的轮胎。

　　MT胎：

　　MT胎的全称是泥地轮胎(Mud-Terrain)轮胎，更适合喜欢极限越野的越野爱好者。从名称我们就可以看出来它更偏向于泥地行驶，MT轮胎壁特别厚而且很坚硬，胎牙之间的距离超大，便于转动时甩掉泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，也更加耐糟。当然MT胎在公路上行驶时的性能就很一般了，噪音超大，公路操控性也会丧失不少，所以铺装路面上一定要悠着开。

　　不要一味的加大轮胎尺寸：

　　我们经常在马路上看到一些大脚怪，大尺寸的轮毂装在越野车上确实好看，不过一定要注意的是轮胎尺寸加大后会减小传动在轮上的动力，虽然扭矩会有所加大，但一定没有原来跑的快了，如果你真的想要更换超大尺寸的轮胎的话一定要先升级发动机的动力。

　　跑沙地注意要放气：

　　去沙漠越野是很多越野爱好者喜欢的项目，不过在跑沙地之前除了关闭ESP（车身稳定系统）防止轮胎陷入沙子，最需要做的就是给轮胎放气增大轮面的接触面积，但放气的量需要拿捏准确如果人放气过多也会造成轮胎脱圈的后果，还有一个作用就是防止沙地中长时间行驶后轮胎内部空气过热膨胀，造成爆胎。

　　总结：

　　其实最好的办法就是到什么场地就能用到合适的轮胎，不过这样做确实很麻烦，毕竟把越野车开到纯自然的越野路段难免要经过很长时间的高速路段行驶，除非你家旁边能玩儿所有的越野项目，所以对于那些偏越野的城市SUV（如Jeep指南者四驱版、日产奇骏四驱版等），平时大部分时间还是用来代步的交通工具，但车主偶尔想要出去野一下，AT胎是不错的选择。

　　但想要真正体验或发挥自己纯粹越野车性能的车主，最好能有自己的车队或者拖车拉上MT胎，在到达越野路面时再有专业的技师更换成MT胎，这样的玩儿发虽然麻烦，但确实是最安全、最能让你玩儿的酣畅淋漓的方法。

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