减配这件事不是什么秘密，如果说原因的话，大致可以有三点。第一：自然是车企为了赚取更多的利益而刻意减少配置；第二：由于造车的材料成本高，为了控制车辆的价格，去减少配置；第三，低配的车其实有些消费者是不会选择的，让消费者购买中高配置的车，而获取更大的利益。

　　说来说去都是为了利益，其实，为了一些消费者购车预算的考虑，某些减配是可以理解的，毕竟迎合消费者才是企业的赚钱之道。但是，不能原谅的是，由于国家对一些安全配置并没有强制规定，所以很多车企连一些关键的安全配置都减配了，并且有些减配还很不容易被发现，我们先来看看都有哪些配置容易被减配。

　　　1、悬挂摆臂

 

 

　　悬挂的成本是仅次于发动机和变速箱，是汽车上面非常重要的部位，它在保持车辆的稳定性，安全性以及舒适性方面意义非凡。然而，不少厂家更换了悬挂摆臂的材料，使用造价更便宜的材料，更换生产工艺，获得巨大利润，但使消费者在极端事故中可能导致悬架断裂等事件。并且这个在购车时是很难看到的，毕竟4S店不会把车抬起来给你看。

 

　　悬挂摆臂的材料主要有四种：铝合金的，铸铁的，双层金属冲压件，和单层金属冲压件，质量和价格从高到低排下来，这里就可以看出来差别了。最高和最低的价格差将近千元，假如是一款热门车，月销量五万辆，那么一个月车企就能省下来五千万。

 

　　　2、轮胎

 

 

　　这是比较隐蔽的减配了，但是小编认为这个减配可能造成的交通事故的概率最高，现在高速公路上很多意外都是由于爆胎引起的，那么就可以联想到轮胎质量了。在轮胎尺寸上面，有些车企也会做一些改动，变得相对来说窄一些，更多的车企是降低了采购标准。由于轮胎供应商越来越多，价格差异非常的大。比如国产的杂牌子和品牌轮胎，一套轮胎的差异可能达到1-2万元，所以可以想而知。

　　而轮胎的宽度会影响刹车距离，轮胎的质量更是影响到轮胎开裂等。并且现在国内轮胎的质量标准并没有达到很高的标准，可以说还是90年代的标准，所以为了利益，轮胎制造商们自然就是按照标准来，但是这给安全驾驶带来严重的隐患。

 

　　3、安全气囊

 

 

　　说到安全气囊，虽然我们不愿意遇到，但是不得不说，这是保护自身安全非常重要的配置。而有些车企通过减少安全气囊的个数，使用较差的材料来达到减配的目的。比如主驾驶有安全气囊，副驾驶没有，8个减到6个，6个减到4个等等。这个需要消费者朋友在购买汽车的时候注意一下汽车配置，这是保命用的，疏忽不得。

 

　　4、防撞梁

 

 

　　不少朋友吐槽日本车减配防撞梁，虽说在高速碰撞下，防撞梁基本上没什么用。但是在低速状态下，防撞梁绝对可以保持车辆的完整性。因为不少日本车在日本国内也是没有后防撞梁的，国产的时候采用了日本标准，也就跟着没有了，然后没着没着，为了利益，也就不装了，照着日本车在国内的销量，真的省了太多的钱。那自然有不少车企也就慢慢得开始减配，或者是把材料换了，变薄变窄等等。

 

　　5、电子制动力分配系统(EBD)

 

 

　　制动力分配(EBD)即电子制动力分配装置，它是在ABS的原有基础上发展而来的，作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，提高了汽车的制动时的稳定性和操控性，缩短制动距离，提高安全性，这样的配置基本上不会出现在入门级的车上的。

 

　　6.车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)

 

 

　　车身稳定控制系统是车辆的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。

　　美国是要求每辆车都有ESP系统的，但是国内并没有这个要求，虽然成本不低，但是实用，更能提高安全性，建议买车的时候还是需要配的。

 

　　其实说到底，车企减配都是通过两种方式，一个就是直接不装，一个就是使用低成本的材料，目的就是利益。但是这又和国家标准分不开，毕竟达到标准就可以了，不需要有更高的要求。但是另一个方面，不少消费者追求低价，不管什么配置，忽略了安全性的重要。所以，对于一些汽车的安全配置的钱不要省，反而一些华而不实的，比如真皮座椅等等，确实不需要太去追求，遇到紧急情况的时候，真皮座椅可真帮不了你什么！