如果没有翻车，轮胎是汽车与地面相接触的唯一介质，重要性不言而喻。就SUV来说，轮胎可分为HT胎、AT胎和MT胎，可以理解为分别对应铺装路面、全地形和越野路面如泥地等。

　　HT胎、AT胎和MT胎理论上不存在竞争关系，毕竟性能取向不同。但是对很多车主来说，一辆车不可能随时更换轮胎扮演不同角色，因此，一套全天候的轮胎就成为很多SUV车主的综合选择。

　　既然是折中的考虑，那AT胎与MT有没有性能上的可比性?这是我们此次测试想要知道的。为此我们选择了固特异牧马人全地形静音装甲越野胎，这是一套标准的AT胎，在测试它的性能同时，与某品牌的一套MT胎进行对比。

　　说了这么久，先来普及下上述三种轮胎型号的差异吧。

　　HT轮胎，也就是公路胎，特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，追求铺装路面的行驶舒适与安静，突出公路操控性和一定的湿地性能。HT轮胎在沙漠表现不错，但是在非铺装路面就成了“娘炮”，非常脆弱。HT轮胎是大多数城市SUV和部分越野车出厂的标配。

　　

　　AT轮胎，也就是全地形胎，是越野爱好者使用最广的型号，AT胎纹比HT要粗犷，胎块间距比HT大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和非铺装路面附着力远超HT，是性能最全(zhong)面(yong)的轮胎。

　　MT轮胎，即泥地胎，属于发烧级配置。与AT轮胎相比，MT的胎块更加夸张，胎块之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候排泥、甩泥，在恶劣路况比如碎石路面上更容易增加附着力。但凡事总有利弊，一旦走上铺装路面，MT轮胎的优点就全成了缺点：噪音大，滚动震动大，刹车和转向性能都比较差，湿滑的铺装路面上很容易失控，更重要的是，在沙漠中，因为抓地太深，它并不是最优秀的选择。

　　

　　综上看，针无两头利，没有一种胎是十全十美的，需要根据用途来选择，在合适的地方，就是最好的轮胎。

　　SUV和越野车的车主中，有不少人平时需要开车上下班通勤，基本全是良好的城市铺装路面。而到了周末很多车主就变得不安分起来，去郊外游玩时，就需要随时做好准备应对复杂路面。如果每次出游都要换胎，这显然不太现实，于是一套全天候的AT全地形胎就显得十分必要了。

　　固特异牧马人全地形静音装甲越野胎就是这样的一套全地形轮胎，它采用了固特异独特的双层钢丝层，并增加了凯夫拉纤维材质的所谓“装甲层”，既结实防刺，又能起到吸收噪音的作用。

　　固特异为e族提供了一套牧马人AT胎，型号为245/75 R17。获得此次体验机会的是越野e族论坛帕杰罗·劲畅版版主，ID为“我和老驴”。老驴版主的坐骑是一辆JEEP牧马人(撒哈拉)，底盘做了2寸升高和前桥加固，并更换了一套型号为285/70 R17的MT胎。换上牧马人AT胎后，这辆车基本上可以看作是标配的原厂Jeep牧马人了。

　　根据两者的数据，用轮胎计算器不难得出，固特异牧马人AT胎的直径为799.3mm，周长为2511mm;而老驴版主之前的改装胎直径为830.8mm，周长为2610mm，分别大了31.5mm和99mm。

　　其实从照片也能看出，改装轮胎比固特异牧马人AT胎大了一圈，这带来的是提速灵敏度降低，油耗上升和仪表速度、里程读数不准确。但是改装MT胎的越野能力又不是牧马人AT胎可比的。

　　从花纹看，牧马人AT胎胎面有四列胎块，每个胎块都呈不规则形状，胎块上还有多变的花纹，这一切都是为静音和抓地力服务。胎块间隙的花纹并不是正规的横向或纵向，而是呈X形分布，兼顾排水和抓地。

　　

　　胎面硬度上，两者差别不小，根据硬度仪的显示，改装MT胎的硬度为74，而牧马人AT轮胎硬度为59。更软的胎面意味着更好的静音和舒适性，对铺装路面的抓地力也更出色，但是相对的耐磨性就会稍差。

　　

　　胎侧壁是比较薄弱的地方，两套轮胎侧壁硬度基本一致。　

　　

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　　在胎纹深度测试中，两者相差也不算多，只有3.2mm。不过考虑到MT胎已经使用了两年，如果同样新胎对比，这个数值应该会更大。更深的胎纹就意味着在野外越野时比如泥地中拥有更好的抓地力，也意味着在沙漠中行车时需要更强动力和更高技巧。

　　

　　为了体验牧马人AT胎的性能，我们来到京郊一处河床上，测试它在轻越野路况中的表现，而这样的情况也与一般车主郊外游玩的情况相似。

　　进入场地后老驴版主先翻越了几处土包，算是热身，轮胎的表现中规中矩。在一处坡度约为50%的土坡前，老驴版主停了下来，稍作调整就冲上了土坡。

　　考虑到冲坡可能有惯性，我们将车在坡中停定，之后再次起步。Jeep牧马人撒哈拉因为没有后桥差速锁，起步时还是挣扎了两次，轮胎才重新恢复抓地力，之后就再次冲上了坡顶。老驴版主评价两套轮胎，说这套AT胎的抓地力比他想象中要优秀，这和轮胎的设计，比如花纹形状以及胎纹深度不无关系。

　　之后在稍微平坦的沙土路面，牧马人轮胎再次展示了它的性能，在打方向可以造成刨沙的情况时，车身还是有迹可循，车辆行进方向也在可控范围内。

　　

　　至于铺装路面的驾驶，AT与MT的表现不可同日而语，毕竟取向不同。在安装MT胎时，在公路上行走就是一种煎熬，能明显感觉到每一个胎块碾过地面的颠簸，路感十分“清晰”。

　　更换牧马人AT胎后，整车的操控立即得到明显提升，同时得到明显改善的就是噪音。牧马人AT胎的胎噪控制十分得体，Jeep牧马人原来只是一台纯粹的越野机器，现在也可以有更多的用途。

　　

　　油耗方面，根据老驴版主的自述，之前的MT胎综合油耗在15L/100km左右，更换AT胎后，油耗在13L/100km，下降幅度很明显。

　　另外，这套AT胎还有多种尺寸可供选择，如下表展示：

　　总结：如果说还有什么遗憾的话，就是外形。借用广告词：听说在野外，MT胎和牧马人更配哦。是的，像Jeep牧马人这样的纯种越野车，这套原车尺寸的AT胎确实显得逼格不够高。但是不能否认，这是一套适合更多人，适合更多用途的轮胎，尤其是对于初级越野爱好者，固特异牧马人全地形静音装甲越野胎是一个很好的选择。