9月18日，海关总署前8个月出口数据落地：全国橡胶轮胎出口663万吨，同比增长2%；出口金额1106.4亿元，同比下降3.1%——对于中国轮胎，这份成绩单同时写着海外市场的需求支撑，以及增长背后的价格压力。
每吨少卖近900元，增量难抵价差
按出口金额与重量测算，前8个月橡胶轮胎出口均价约为每吨1.67万元，同比下降约5%，相当于每吨出口收入减少近900元。
这并不等于每款轮胎都降价5%。产品档次、出口目的地和汇率变化，都会影响人民币计价的综合均价。但可以确定的是，出口重量的增长，尚不足以抵消单位收入的下降。
增长速度也在放缓。上半年橡胶轮胎出口量同比增长4.9%、金额下降1%；到前8个月，量的增幅收窄，金额降幅扩大。中国轮胎仍在向海外出货，但延续增长的难度正在增加。
产量仍在增长，库存也在抬头
生产端同样需要拆开看。中橡协轮胎分会13家样本企业数据显示，7月轮胎产量3723万条，同比增长7.3%；同期存货环比增加3%、同比增加6.7%。快讯同时指出，订单承接走弱，部分企业采取控产策略，经销商以刚需补货为主。这组样本不能代表全国，却提示了一个现实：生产出来的轮胎，需要更长时间、更大销售力度才能消化。库存占用资金，促销压缩价格空间，企业既要保订单，也要控制周转风险。
成本端又添压力。9月中橡协披露，部分炭黑牌号报价已逼近每吨12000元。若新增成本难以及时传导至售价，后续订单的盈利空间还将受到挤压。
全球需求有冷暖，机会落在细分市场
海外市场也有不同温度。USTMA在8月发布的预测显示，2026年美国轮胎出货量预计下降1.8%；欧洲轮胎协会披露的二季度数据则显示，其统计范围内全季胎销量增长15%，卡客车替换胎增长13%。
这些数据提示，全球需求并未同步走弱，增长机会正在不同地区、品类之间分化。但局部市场回暖，也不等于中国供应商能自动获得订单，产品适配、渠道覆盖和交付服务仍是竞争关键。
中国轮胎商务网分析认为，当下中国轮胎的全球行情，可以概括为“出货有支撑，价格有压力，机会有分化”。仅靠增加出口吨数，已难充分体现竞争力。下一阶段更值得关注的，是库存能否消化、产品结构能否改善，以及订单最终能留下多少利润。
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