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24家经销商联盟抗议 4S店模式该“变”了

  4月8日,网络曝光长安福特品牌湖南24家经销商的联盟抗议函。信函写道:由于经营困难,亏损严重,自2016年4月7日起暂时停止从该公司提车,并不再接收自动配送的板车资源。

 

 

  无独有偶,上个月,南京某本土品牌经销商总经理自杀。留下遗书:经营7年多,一直是负债亏损经营,将家中的住宅、妈妈的住宅、朋友战友的住宅都用于抵押贷款,仍然无法偿还。

  为什么拒绝提车?因为卖车压根不挣钱,还有可能亏损,卖得越多亏得越多。售后倒是还有利润,但仅靠售后难以支撑起一家4S店正常运营的庞大支出。更何况,打着“互联网+”旗号的各类汽车APP在疯狂挖4S店的墙角,大量车主——尤其车辆是过了保修期的车主——从4S店流向街头维修厂。

  面对经销商的联合抗议,车企第一时间不从自身上面找问题,反倒奇怪一向温顺的经销商居然有胆量叫板。这好比,谈恋爱的年轻男女吵架,女的不去找吵架的原因,而是奇怪为何男的胆子肥了起来。

  事实上,4S店模式从诞生之日起,便是畸形的。由于提供车源,车企无疑是强势一方,而经销商自然是弱势一方。十年前,车好卖时,经销商还愿意装装孙子,忍一忍,钱还是有得赚。但十余年快速发展下来,中国车市早已是红海。经销商再怎么努力,都不能维持温饱,还时不时要为车企的“错误”买单,不跳出来抗议,反倒让人觉得奇怪。

  车企招数很多,最常见是走量车型出现断层和为追求业绩而拼命压库。不管何种,最受伤的只会是经销商。因为经销商直接面对消费者,消费者一旦不买账,汽车只能压在经销商手中。

  车不好卖,经销商可以不提车?事情没那么简单,人在江湖,身不由己。抗议函中有出现一个词:自动配送。不难理解,一辆新车从生产线出来,直接拉上板车,送往全国经销商处。经销商只能接收,不接收的后果是年底返点取消。车企并不担心收不到钱,据内部人士透露,新车发往经销商处,车辆合格证则直接寄给银行或金融公司。银行或金融公司将钱打给车企,以经销商贷款的名义。这也就不奇怪,经销商为何玩命地亏损卖车。车不赶快卖出去,单是利息,便足以压垮整条资金链。

  有数据统计,2015年,多数品牌旗下经销商盈利面低于五成,少数在六成到八成之间。一旦超过八成,车企便高兴得不得了,会被当成高管的业绩,在不同场合反复提及。

  一个鱼塘死掉一条鱼,大约是这条鱼有问题;但假如死掉两三百条鱼,恐怕还是水质出了问题。汽车厂商之间一面倒的畸形关系不改变,改善便无从谈起。何不双方坐下来,好好谈一谈,找出双方都能够接受的平衡点。以前,经销商压根没权利坐到桌前吵架,现在有了——某种程度上,也是一个转机。

来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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