误读背后隐藏的真正趋势！工信部油耗新规背后的真相！

　　近日，朋友圈被一波炸裂的标题刷屏：“燃油车末日将至？”、“2026年燃油车禁售？”、“工信部给燃油车判了死刑！”这些言论真有道理吗？燃油车真的要从我们的生活中消失了吗？

　　伴随工信部最新公布的乘用车油耗标准征求意见稿，市场上突然掀起了对燃油车的恐慌。可是，问题来了——工信部真的要淘汰燃油车吗？40万家汽修厂的未来是否岌岌可危？这些问题背后的真相，或许和你想象的不一样。

　　燃油车真的会在2026年消失？答案可能会让你意外！“淘汰油车”的言论并非事实，真正的趋势是燃油车将变得更加节能环保。那么，这场轰动的讨论背后，油车和电车的未来究竟是怎样的？

　　淘汰燃油车？误读！

　　让我们直入正题：燃油车不会在2026年消失，未来的车市不会只剩下电动车。事实上，工信部最新的油耗标准只是为车企设定了更高的节能目标，并非“禁售令”。根据意见稿的内容，未来油车的油耗标准有所提高，目的是促使车企在提升燃油经济性上进行技术创新，而不是完全抛弃燃油车。

　　在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中，提到两个核心指标：

　　一是争议最大的“车型燃料消耗量目标值”，分为三个区间：

　　1.09吨以下车辆的油耗标准值是2.57L/100km；

　　1.09吨-2.5吨车辆之间标准值为3.3L/100km ；

　　2.5吨以上车辆则是 4.7L/100km。

　　“车型燃料消耗量目标值”是基于汽柴油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各类车型预期占比及能耗表现等综合提出，单独拿传统车油耗去比较并没有实际意义。

　　然而，一些自媒体和朋友圈中的言论显然曲解了工信部的真实意图，把2030年企业平均燃料消耗量3.3L/100km的目标，当作了针对单一车型的限制，从而引发了“燃油车末日论”的误解。

　　机会在哪？油电共存，市场大有可为

　　那么，在油电共存的未来格局下，40万汽修门店又该何去何从？机会其实不止一个！

　　尽管电动化是大势所趋，但燃油车依然会在未来几十年内占据市场的一部分。工信部的标准并不是要淘汰燃油车，而是促使它们变得更高效、更环保。而汽修门店的未来，不仅在于守住传统燃油车的存量市场，还在于抓住新能源车带来的增量业务。

　　有技术积淀的汽修门店，凭借丰富的维修经验和专业技术，依然可以在车龄增长带来的维修需求中获利。而在电动车的维保市场上，从洗车美容到“三电”系统维修，新能源车也带来了新的商业机会。

　　国际化机会？油电竞赛的背后

　　你以为这只是国内的事？其实，工信部的这份意见稿还可能带来国际化的机会。有人认为，这也是中国倒逼外资车企加速电动车布局的一个战略步骤。未来，中国市场的规则将影响全球车企的策略选择，外资车企也不得不下注新能源车。

　　而这对于中国的汽车产业链和售后市场来说，可能意味着更多的国际化机会。国内的独立售后服务品牌，也许很快就会在全球市场上崭露头角。

　　总的来说，不论是燃油车还是电动车，车主的服务需求依然存在。只要汽修门店能够抓住用户就近服务、多样化需求的特点，就能在未来的市场中大有可为。

　　轮胎行业有哪些机会？

　　工信部新油耗标准的推出，同样对轮胎行业带来了深远影响。随着汽车行业向更加节能和环保的方向发展，轮胎作为汽车能耗的重要组成部分，也面临着创新和升级的需求。燃油车市场不会在2026年消失，反而会推动轮胎企业更加注重开发低滚阻、高耐磨的节能型轮胎，以帮助整车厂更好地达标油耗标准。

　　在电动车市场，轮胎行业也迎来了新的机会。电动车由于车重和动力系统的不同，对轮胎的要求更加严格，轮胎企业可以通过开发专门针对电动车的轮胎产品，来适应电动车的加速性能和高续航需求。此外，电动车轮胎的静音性和耐磨性也成为新的研发方向。

　　总的来说，油电共存的格局下，轮胎行业同样需要两手抓：一方面守住传统燃油车的存量市场，另一方面积极研发满足新能源车需求的专用轮胎。通过技术创新和产品优化，轮胎企业将有望在未来的市场竞争中脱颖而出。

　　总体而言，油电共存的格局下，润滑油企业既要守住传统燃油车市场，也要抓住新能源车带来的新机遇，通过技术创新和产品优化，继续在未来的市场竞争中立于不败之地。

　　谁将在这场油电竞赛中胜出？欢迎参加在线调查或在评论区分享你的观点！

来源：中国轮胎商务网