维斯塔潘让红牛起飞，送上第六座年度车队总冠军

　　麦克斯·维斯塔潘完成了一个完美的比赛周末，从开始到结束，完全统治了日本大奖赛。凭借这位荷兰车手的第48场胜利，红牛队在本赛季还剩6场大奖赛的时候，第六次夺得年度车队总冠军。总部位于米尔顿·凯恩斯的这支车队，现在也已经锁定了年度车手冠军，因为只有今天退赛的塞尔吉奥·佩雷兹，理论上存有阻止维斯塔潘拿下个人第三座世界冠军的可能性。

　　和维斯塔潘一起登上领奖台的是两位迈凯伦车手。这是澳大利亚车手奥斯卡·皮亚斯特里首次登上F1领奖台，也是兰多·诺里斯第十次赢得奖杯，他在领奖台上获得的亚军和季军刚好各五次。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“首先，我想要祝贺红牛车队，他们赢得了队史第六座年度车队总冠军，也确保了只有麦克斯或塞尔吉奥，有可能拿下今年的年度车手桂冠。由克里斯蒂安·霍纳率领的这支车队，在当前的一级方程式赛车时代的留下了浓墨重彩的一笔，打破了所有记录，这个令人惊叹的成绩实至名归。

　　铃鹿赛道，是全年对轮胎要求最苛刻的赛道之一，今年这里较之以往的温度更高，进一步提升了对轮胎的要求。这个下午，一切进展正如我们预期，所有三款配方轮胎均使用于比赛，因此创造了车队们和车手们多种不同的策略应用。通过研习练习赛的数据，我们认为，两停是最快策略，这也在比赛中得到了验证。尝试不同策略的车手中，以拉塞尔为例，在收官阶段不得不让位两停的对手们。周五时，相比于软胎，中性胎使用最多，而今天也是，性能衰退程度有所不同，但整体差异不大。显然，就轮胎管理而言，C2配方提供了更大的灵活性，而这也是为什么大部分车手选择其作为起步轮胎。”

　　赛道之日

　　起步时，13位车手选择了中性胎起步，7位选择了软胎起步。除了在比赛开场时因为碰撞不得不迅速改变计划的车手外，大部分车手选择了两停策略，最高效地利用到了各自的剩余轮胎。事实上，有两套新硬胎的车手们，都使用了这些轮胎，例外的就是拉塞尔，他在开场赛段非常出色地做好了中性胎的轮胎管理，尝试用一停策略，使用硬胎完成了29圈的比赛。梅赛德斯车手，也完成了最长里程的中性胎赛段，计24圈，而阿尔法·罗密欧车手周冠宇则完成了软胎的最长赛段，计19圈。

　　F1轮胎下站关注

　　下一站比赛是卡塔尔大奖赛，将在10月6-8日进行。因此，这将是F1第二次亮相卢塞尔赛道，此前元年的比赛在2021年进行。车队将会拿到C1配方作为P Zero白色硬胎、C2配方是P Zero黄色中性胎，C3配方则作为P Zero红色软胎。卡塔尔多哈的这条赛道已进行了全面的翻新，以便未来十年在卡塔尔举办的锦标赛。这站大奖赛将迎来今年第四站冲刺赛，此后在奥斯汀和圣保罗，也将进行冲刺赛。

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