8月4日，网传消息称，蔚来和奔驰达成合作，蔚来将向奔驰开放换电平台，开启新的盈利模式。据网传图片显示，一名疑似奔驰高管杨铭（Jan Madeja）的男子同蔚来汽车CEO李斌参观了蔚来换电站，外界纷纷猜测蔚来换电平台或将在未来开放给奔驰。

　　对于这一消息，蔚来方面回应称，开放平台属不实消息，有奔驰内部人员也表示，图中男子并不是杨铭。实际上，关于双方的合作传闻并不是第一次传出。

　　今年5月30日，海车展期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、CEO康林松和蔚来董事长、CEO李斌曾同框出现，双方被拍到在蔚来的Nio House内会面。随后便有消息传出，蔚来将和奔驰就换电进行合作。但当时蔚来和奔驰方面均对这一消息进行了否认。

　　尽管在当时否认了和奔驰合作的消息，但李斌表示，已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车。

　　7月下旬，蔚来能源高级副总裁沈斐在接受记者采访时也说到，正在与一些同行洽谈合作共用换电站。补能困难和续航焦虑是制约纯电动汽车普及的重要原因。申港证券在研报中指出，换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电模式的有效补充。

　　但受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型。要跨品牌实现换电，需要车企在电池包尺寸、下车身设计等保持一致，而这会触及到部分车企的核心设计权限。

　　某新能源车企研发工程师告诉记者，“如果奔驰采用蔚来的换电，那么奔驰就需要让渡出一些车身设计的权限，其车型的设计需要根据蔚来电池包尺寸来进行规划，还需要预留和蔚来同规格的电池包接口。”

　　目前蔚来已经构建了国内最庞大的乘用车换电体系。根据蔚来此前公布的规划，2023年蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站；此外，在欧洲市场，蔚来同样在布局换电体系，7月28日,蔚来在德国第4座、欧洲第20座换电站于汉诺威上线；蔚来在匈牙利还设立了换电站工厂。