· 沥青路面系列和砾石路面系列均有升级，助力赛车性能表现持续提升。

　　· 新一代产品的主要目标是提升耐用性和稳定性。

　　· 倍耐力拉力赛事负责人泰伦齐奥·泰斯托尼表示：“对于与车队共同完成的工作，我们十分满意。整个赛季的重要指证将伊始于蒙特卡洛。”

　　米兰，2023年1月17日——秉持持续研发创新的理念，倍耐力作为供应商为所有赛车赛事所提供的轮胎每年都会不断革新，2023年世界拉力锦标赛（WRC）Rally1组赛车的轮胎亦是如此。从揭幕战开始，轮胎将呈现技术升级，最大限度地突出其在此前两个赛季中已经获得车队赞誉的稳定性特质。

　　为2023赛季优化的一些全新轮胎规格将会在第91届蒙特卡洛拉力赛上迎来首秀。这站比赛传统上将作为这一顶级拉力锦标赛的赛季揭幕战，亦是整个锦标赛赛历上最高要求的赛事之一。较之通常情况，今年预期不会出现极端恶劣天气，预期赛事期间温度更高、赛道表面积雪更少。

　　2023赛季的革新与留存

　　倍耐力的工程师们和车队精诚合作，完成了Rally1组轮胎的革新。此次轮胎更新包括沥青轮胎系列的干地胎和湿地胎、超软胎、软胎和硬胎，以及砾石轮胎系列中的软胎和硬胎。引入全新技术解决方案的轮胎，不仅与赛车持续高速发展以及其随之不断提升的性能表现保持一致，还预测了赛车及其性能表现在中短期内可能的发展轨迹。

　　为了更好地匹配赛车更快的速度和更大的功率，加之日益苛刻的比赛条件给予轮胎越来越大的压力，WRC1组2023赛季轮胎系列中的沥青轮胎和砾石轮胎采用了结构性技术技巧，在保持其性能特性不变的情况下，最大限度地提升了整体的强度和耐用性。最终带来了一个更为可靠、更具竞争力的轮胎产品系列。

　　尤其值得一提的是，倍耐力的工程师们致力于将轮胎坚固性和减震性之间的微妙平衡提升到更高水准。事实上，一个过于坚固的轮胎并不能吸收最终影响赛车的剧烈冲击，并且这会使其部件面临风险。在弹性和坚固性之间寻求平衡尤为复杂，因为轮辋所承受的力总是不可避免地影响轮胎，而轮辋是整个轮胎最易损坏的部件。事实上，上个赛季总计14.8万公里的比赛中，共使用了近3500条轮胎，在13场比赛中，只有41个轮胎被刺穿，但导致轮胎受损的轮辋损坏量多达数百个。

　　轮胎配方没有做任何改变，这一点获得了车队们的一致同意，他们很满意整个轮胎系列的性能表现和宽泛适应性。

　　对话倍耐力

　　倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“带着极具挑战性的非单一轮胎赛事中的两场胜利，我们来到了蒙特卡洛拉力赛。在法国德沃吕（Dévoluy）拉力赛和德国一月（Jänner）拉力赛中，由两位不同车手：尼古拉·格里津（Nikolay Gryazin）和阿德里安·弗莫尔（Adrien Fourmeaux）驾驶两辆不同赛车，为我们赢得了胜利。最重要的是，我们对我们所完成的研发工作感到满意。持续研发进一步加强了我们和车队、车手之间的协作，大家持续协同工作，理念完全契合。轮胎特性的更新无论多么细微，我们都希望在新赛季进程中不出现任何意外情况。当然，车队现在完全有信心管理好混合动力赛车更大的动力输出和更重的车重，这些都意味着轮胎承受着极大压力，因此，挑战和未知因素仍会不少。蒙特卡洛拉力赛对每个人来说都将是一次至关重要的考验，将是整个赛季走势的重要指证。”

　　蒙特卡洛拉力赛的倍耐力轮胎

　　P Zero RA WRC轮胎：针对2023赛季进行了优化的沥青轮胎软胎配方版本，将会在蒙特卡洛的比赛中迎来首秀。这是专为最平滑干地沥青路面研发的轮胎规格。

　　同样将迎来首秀的，是全新的超软胎，这一规格轮胎专为蒙特卡洛拉力赛设计，这里通常要求沥青轮胎能够适用于低温环境。

　　Sottozero STZ-B轮胎：一款极为多元的冬季胎，供所有组别赛车使用，专为湿地、雪地或冰雪混合路面条件设计。这一规格轮胎，现有两种版本：镶钉版或无镶钉版。

　　倍耐力总计将为蒙特卡洛拉力赛的Rally1组赛车带来800条轮胎。顶级组别的每位车手，将拿到总计80条轮胎可供使用，包括勘路阶段的4条轮胎，每位Rally1组车手可以使用至多38条轮胎。本站拉力赛，每辆赛车的轮胎配方分配是：

　　24条P Zero RA 超软胎

　　20条P ZERO RA软胎

　　24条SOTTOZERO STZ-B轮胎镶钉版

　　12条SOTTOZERO STZ-B轮胎无镶钉版

　　此外，倍耐力也将为本站比赛的其他四轮驱动赛车带来2700条轮胎，其中包括WRC2组的赛车，每辆赛车的轮胎配方分配是：

　　20条P Zero RA7+B轮胎

　　16条P Zero RA9轮胎

　　24条Sottozero STZ-B镶钉版轮胎

　　12条Sottozero STZ-B轮胎

　　上季回顾

　　以下汇总了2022年世界拉力锦标赛期间所使用的不同轮胎类型及性能表现的主要数据，即：

　　-砾石路面的Scorpion轮胎，软胎和硬胎。

　　-沥青里面的P Zero轮胎，包括软胎和硬胎，以及湿地条件的Cinturato轮胎。

　　-蒙特卡洛拉力赛和瑞典拉力赛的特定轮胎。

　　数据显示，参与WRC1组竞争的14名车手：

　　-总计使用了3534条轮胎，其中使用了195条轮胎的卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanperä）和使用了194条轮胎的蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）轮胎使用数量最多，平均每站比赛28条轮胎。

　　-在轮胎选择中，车手们热衷砾石路面的软胎和沥青路面的硬胎，在肯尼亚、爱沙尼亚、新西兰和芬兰部分的砾石路面比赛中，经常只使用软胎一款配方。

　　-在砾石路面的加分赛段中，5次由使用软胎的车手获胜，获胜次数多于使用硬胎的车手；而在沥青路面的加分赛段中，车手们更喜欢使用硬胎，5次沥青路面加分赛段较量中，4次是使用硬胎的车手获胜。

　　-总共记录到41次爆胎情况，胎面花纹或轮胎侧壁损伤导致的轮胎漏气和重击造成的轮胎撕裂均被归入爆胎，计为使用轮胎的1.16%，每完成3628公里的赛段里程，有一次爆胎情况出现。相较之下，有数百个轮辋受损，一些比赛中的情况尤多，比如葡萄牙和肯尼亚。