受疫情供应链中断和全天候轮胎销售上升的影响，美国冬季轮胎市场近年来销售基本持平。

　　尽管预计这种情况将持续下去，但美国北部和加拿大等多雪地区的轮胎经销商仍提前做好了准备，以满足该细分市场的消费者需求，尤其是电动汽车轮胎的新细分市场。

　　耐克森美国公司营销总监Jason Yard表示：“全天候轮胎市场在当前市场快速增长，并在逐渐蚕食全季节轮胎和冬季轮胎市场。从消费者的角度来看，使用全天候轮胎可以降低冬季或春季更换轮胎的成本，因此全天候轮胎变得更加实用。因此，预计未来5年冬季轮胎市场的增长率将低于1%。”

　　他补充说，“尽管冬季轮胎在北方气候地区继续受到轿车和轿跑车的欢迎，但由于与全球新冠疫情相关的运输问题，过去两年美国冬季轮胎总销量下降了约18%。许多经销商在今年早些时候提交了冬季轮胎订单，以确保冬季的库存。”

　　诺基亚轮胎产品总监Steve Bourassa表示，“在加拿大，冬季轮胎市场已经经历了几年的显著增长，预计在未来几年将继续以较小的增量增长。在美国，冬天不像加拿大邻居那样严酷或漫长，预计冬天大部分时间都是平坦的。”

　　他补充说，“电动汽车需求的增长为轮胎制造商和经销商提供了新的机会。诺基亚为其Hakkapelitta 10（镶钉）和R5（非镶钉）产品线推出了专用冬季电动汽车轮胎。”

　　“我们制造这些电动汽车轮胎，以提供极低的滚动阻力，帮助驾驶员最大限度地提高行程。它们还具有隔音泡沫，有助于减少道路噪音，而且它们的设计是为了应对电动汽车更重的负载。”

　　韩泰轮胎美国公司北美销售高级副总裁Rob Williams表示，“以前冬季轮胎的噪音更大，行驶里程更短。现在，消费者希望改进性能，以及典型的全天候轮胎所提供的安静、舒适的乘坐体验。考虑到这一点，轮胎制造商平衡这些特性以提高冬季轮胎性能变得极其重要。”

　　Williams指出，“电动汽车专用冬季轮胎提供了一个增长机会，因为韩泰是推出符合该法案的新产品的几家轮胎制造商之一，在其iON产品线下增加了冬季电动汽车轮胎。”

　　“就像电动汽车不同于内燃机车一样，冬季电动汽车轮胎也不同于全季节电动汽车专用轮胎。冬季轮胎需要承载电动汽车的重量，支持电池效率和强劲的电机输出，同时在下雪和结冰的条件下仍能提供稳定性和舒适性。”

　　诺基亚Bourassa说：“轮胎制造商竭尽全力使冬季轮胎在寒冷天气下比全季轮胎更有效。虽然冬季轮胎通常采用较软的混炼胶，在寒冷的温度下仍然有效，但这只是一部分。性能好的冬季轮胎在于轮胎制造商用于提高路面牵引力的技术。

　　“对于镶钉轮胎，胎钉的放置是灵敏制动和精确操控的关键。最好的无钉产品旨在为冬季驾驶者提供类似的安心。我们最近推出的无钉系列产品性能类似于螺柱，它们嵌在整个轮胎表面，即使轮胎磨损，也能提供强大的抓地力。”

　　“精确的制动和可预测的操控是冬季轮胎性能的两个最重要的因素。四轮驱动可以补偿车辆加速的某些方面，但需要良好的轮胎才能有效地抓地力。”

　　耐克森Yard表示，即使在低温条件下，特殊的胎面胶也能保持冰雪性能，而胎面花纹的形状是定向的，可以排出雨雪。

　　韩泰Williams补充道，“冬季轮胎的胎面花纹高度密合，以增加雪地和结冰路面的抓地力。通常冬季轮胎的胎面花纹比常规轮胎设计得更深、更密，以确保在雪地中的稳定性。这一功能还有效地消除了融雪产生的雪水。在恶劣天气条件下提供安全性的很大一部分包括冬季轮胎的抓地力、制动和操控能力。”

　　当涉及到服务客户时，需求因地区和车辆类型而异。

　　耐克森Yard补充说：“有时候，如果雪没有那么严重，而且车辆是全轮驱动的，一个好的全天候轮胎可能会很好地工作。但如果冬季轮胎确实需要，则里程数、速度额定值和牵引力额定值都是一个因素。轮胎制造商有多种选择，从高里程数到高性能确保肩部坚硬，以提高耐久性并防止过早磨损。如果需要重负荷，请确保使用合适的轻卡冬季轮胎。”

　　韩泰Williams表示，“由于冬季轮胎特别注重低温，即低于45°F，因此与全季节轮胎相比，它的停车距离减少了约20%，并在下雪和结冰的路面条件下提供了最佳抓地力，这对客户非常重要。”

　　他补充道：“购买冬季轮胎的客户应考虑各种冬季条件，包括冰雪和整体潮湿条件。好的冬季轮胎有助于司机的冬季通勤，无论是在结冰的道路上还是在融化的雪上。”

　　尽管全天候轮胎越来越受欢迎，诺基亚Bourassa建议经销商永远不要用全天候轮胎销售取代冬季轮胎销售。

　　他说：“专用冬季轮胎仍然是持续冰雪天气的最安全选择，而全天候轮胎最好作为升级款出售给不打算购买专用冬季轮胎的全季节驾驶员。如在特殊条件下使用，全天候轮胎不能替代专用冬季轮胎。”