倍耐力超17000条轮胎和150名工作人员，出征斯帕24小时耐力赛

　　66辆赛车将装配倍耐力DHF轮胎，该款轮胎将在斯帕24小时迎来首秀。

　　重新铺设的沥青表面，带来更好抓地力和更快速度。

　　马蒂奥·布拉加（Matteo Braga）说：“我们预期这将是一场高速的24小时赛事。全新的赛道布局，为赛车和轮胎带来新鲜挑战。”

　　作为GT世界挑战赛、洲际GT挑战赛和其他三项系列赛计分的重要组成赛事，斯帕24小时耐力赛见证了倍耐力无与伦比的物流与组织工作：17000条轮胎，超150名工程师、技术人员、赛事经理和其他工作人员，以及40辆车辆投身其中。

　　挑战

　　风景如画的比利时赛道单圈7.004公里，拥有着著名的挑战性弯角和多变天气。除了难以预测的天气情况，这条赛道本身也具有一系列高难度挑战，诸如艾尔罗格（Eau Rouge）、拉迪里逊（Raidillon）和布兰奇蒙特（Blanchimont）等高要求弯角，将完全展现出GT3赛车的全部实力。2022赛季的比赛增加了一个不确定因素，即全新的赛道布局，有着更新的路肩特性和逃生通道，这将提高赛道速度，对于赛车和轮胎而言更具挑战性。

　　轮胎

　　DHF轮胎完全重构了产品设计，替代了此前的DHE配方轮胎，旨在契合所有GT组别赛车的特定要求。DHF轮胎工作范围更宽泛，针对更高温度情况进行了优化；全新的轮胎结构，通过更好的前后连接有助于改进平衡。兰博基尼超级杯欧洲系列赛的赛车则将会使用DHC轮胎，而欧洲区域方程式将使用DMB轮胎，两款全新产品均为2022赛季研发打造。

　　倍耐力场地赛事负责人马蒂奥·布拉加（Matteo Braga）表示：

　　“斯帕-弗朗科尚是一个巨大挑战，轮胎会在整整24个小时里承受严酷的热压和机械压力。根据目前GT3赛车的节奏和稳定性，比赛很可能成为一场整24小时的高速冲刺，需要非常仔细地找好峰值性能表现和节奏管理的正确平衡。全新的赛道表面不仅能带来更好的抓地力，也将消解一些颠簸，因此赛车可以应对弯角和直道上的更高速度。除此之外，部分缓冲区进行了全新设定，砾石缓冲区更靠近赛道，这为赛车容易偏离理想走线的比赛增加了又一未知因素。因此，严格遵守赛道限制对于保持赛道干净程度至关重要。“

　　使用规则

　　在斯帕24小时赛事中，车队最多可使用30套干胎，加之一套额外的新轮胎仅供参加超级杆位阶段的赛车使用，这套轮胎仅用于该阶段，不能用于正赛。湿地轮胎没有使用限制。

　　参赛车辆

　　本届比赛将有66辆赛车，铺满起步线，其中专业（Pro）组别23辆赛车。所有参与比赛的车辆制造商，其民用车辆也均使用倍耐力轮胎。

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