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肯尼亚拉力赛最前线的倍耐力Scorpion系列软胎

2022-06-28轮胎商务网

WRC-肯尼亚拉力赛最前线的倍耐力Scorpion系列软胎.jpg

  · Scorpion轮胎系列中的软胎成为了所有车队整站拉力赛的指定选择,该款轮胎完美地综合了性能表现和强度。

  · 浮沙严重,路面破损,加之高速竞技,再次呈现了这站东非赛事最经典的赛况。

  · 泰伦齐奥·泰斯托尼:“我们2022赛季Scorpion轮胎的最新版本,呈现了强劲的性能表现。”

  奈瓦沙,2022年6月26日——在经历了又一个极具挑战性的比赛日后,今年的肯尼亚拉力赛宣告落幕,该站比赛的特色是浮沙和第二次驶过赛段时尤为明显的路面破损。一如既往的高速特色赛段挑战着车手、赛车、车轮(损坏有100多个)和轮胎,周日的最后六个赛段亦是如此。

  尽管如此,在经历了前三天要求极高的竞赛过后,比赛名次依然相对固定,丰田车队锁定了一场历史性的胜利,包揽了前四名,卡勒·罗万佩拉(Kalle Rovanperä)获胜,紧随其后的是他的队友埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)、高本胜田(Takamoto Katsuta)和塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)。

  在全部19个赛段,所有车队都做出了相同的轮胎策略和轮胎选择:每一个服务站点均使用六条Scorpion KX SA软胎,这也是本站比赛的主选轮胎。本站拉力赛平均速度和最高尾速都极高,最终,罗万佩拉在名为纳瓦沙(Narasha)的第15赛段做出了114.9公里/时的最快平均速度,他也创造了整站拉力赛362.62公里里程的最快平均速度。

  倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼(Terenzio Testoni):

  “车手们将最后一天的比赛当作是一场直白的冲刺赛。他们克服了赛段的所有风险,这里的路面情况对赛车、车轮和轮胎都可能造成结构性损伤,如果这些部分稍弱则无法完成比赛。而如果轮胎过硬的话,则会损伤赛车的悬挂。所有岩石横向割伤轮胎的情况都并非巧合,但整体而言,这种情况发生极少。事实上,正如车手们指出的那样,今年肯尼亚的赛道条件比去年同站比赛还要糟糕得多。在赛季截止目前的三站砾石拉力赛之后,车手们和车队都对我们2022赛季Scorpion最新版本的轮胎评价颇高。我尤其满意软胎的表现,从2022赛季的葡萄牙首秀到肯尼亚的比赛周末,它展示了多元的适用性、强度和性能表现。创新和研发深植于倍耐力的品牌基因之中,因此我们从肯尼亚收获了一些极具价值的有效信息。接下来,我们将专注于爱沙尼亚的比赛。”

  K6B软胎的表现也极其出色:这是K6A砾石轮胎的革新版本,专为Rally2组赛车研发,这些全新的轮胎和K4B硬胎一起在肯尼亚迎来首秀。和Rally1组的情况一样,硬胎没有在本站比赛中使用,车队均更青睐软胎,完美地面对了极具挑战性的肯尼亚地形。卡耶坦·卡耶坦诺维奇(Kajetan Kajetanowicz)驾驶斯柯达晶锐Rally2 EVO赛车赢得了Rally2的胜利,同时在总成绩榜排名第九。主场车手玛克辛·瓦洪(Maxine Wahone)驾驶福特嘉年华Rally3赛车赢得了Rally3组别的胜利。

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来源:轮胎商务网打 印关 闭

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