正赛叙事

　　 红牛车手麦克斯·维斯塔潘从第二位起步，执行三停战术，赢得了这场比赛的胜利，领跑年度车手积分榜。他使用P Zero红色软胎起步，轮流使用软胎和中性胎，最终使用P Zero黄色中性胎完成比赛。

　　 他的队友塞尔吉奥·佩雷兹和梅赛德斯车手乔治·拉塞尔登上了领奖台，两人均使用了和获胜车手不同的三停策略，他们的策略是软胎-中性胎-中性胎-软胎。

　　 梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿选择了P Zero黄色中性胎起步，其他所有车手都使用P Zero红色软胎起步。汉密尔顿在起步圈遭遇碰撞之后，一度掉到队尾，最终三次进站，最高杀回到第四名的位置，第一圈的第一次进站之后，他的战术实际上是一套高效的两停策略。

　　 维尔特利·博塔斯是实际两停战术车手中完赛名次最高的一位，最终第六名完赛。完赛车手中只有四位是两停战术，出现了三种不同的两停策略选择。

　　 正赛日的空气温度和赛道温度，都是整个比赛周末的至高点，赛道温度最高达到51摄氏度。尽管正赛日的比赛条件极为苛刻，车手们还是更青睐软胎和中性胎。

　　每款配方轮胎的不同表现

　　硬胎C1：轮胎系列中最硬配方的轮胎，在正赛日被认为较之其他可选轮胎速度较慢。只有哈斯车手凯文·马格努森使用了硬胎，完成了长里程的收官赛段。不过，和相同赛车使用中性胎的队友相比，圈速实际上相差无几。

　　中性胎C2：正赛的关键轮胎，能够输出稳定性能表现的情况下完成长里程赛段。不过，汉密尔顿是唯一选择该款配方轮胎作为起步轮胎的车手。

　　软胎C3：正赛的核心轮胎，强大地应对了巴塞罗那正赛日的高温高能量，呈现了值得关注的节奏优势。最终，软胎也做出了正赛最快单圈，由佩雷兹创造。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“这绝对是我们全新18英寸轮胎全年面对的最大挑战之一，这条高能赛道预期会对轮胎产生巨大的性能考验，因为赛道温度一度超过了50摄氏度。但事实证明，所有轮胎很好地应对了这一挑战。使之性能表现更令人印象深刻的是，车手们在这里专注于更软配方的提名轮胎。尤其是软胎，几乎所有车手都选择其作为起步轮胎，并且很多车手使用其完成了大部分的比赛里程。整个车阵出现了多种不同的策略选择，车手们想要极致推进，目标三停，且这一代的赛车在这里超车更加容易了，使之更加演化为一场极端艰苦的比赛。祝贺红牛车队，完成了一场决定性的‘1-2方程式’，现在我们将目光转向下周的摩纳哥大奖赛，那里将带来一场全然不同的挑战。”

　　二级方程式和三级方程式

　　费利佩·德鲁戈维奇（Felipe Drugovich）包揽比赛周末的两场胜利，周六他在冲刺赛中取得胜利，而在周日二级方程式（F2）37圈的主赛中他再次获胜。这位MP Motorsport车队的车手从第10位起步，使用P Zero红色软胎完成了比其他所有人更长里程的开场赛段，在第18圈才进站，换上P Zero白色硬胎之后，他再次一路超越向前。驾驶另一辆MP车队赛车的克莱门特·诺瓦拉克（Clement Novalak）是使用了相异战术即硬胎起步换软胎的七位车手中，完赛排名最高者，他从第12位起步，在第24圈完成了唯一一次进站，最终第五名完赛。尽管天气炎热，但令人印象深刻的轮胎管理使得德鲁戈维奇能够延长他的软胎开场赛段，成为了这场比赛的获胜关键。

　　ART大奖赛车队的维克多·马丁斯（Victor Martins）赢得了24圈的三级方程式（F3）主赛胜利，他从第二位起步，早早地超越了从杆位起步的Trident车队车手罗曼·斯塔内克（Roman Stanek）。这场比赛被两次安全车时段打断，第一次安全车出动就在起步之后，而另一次则在比赛半程的时间点，安全车出动降低了P Zero白色硬胎的性能衰退程度，该款轮胎是这个比赛周末的提名轮胎。F3的比赛在当地时间早上进行，空气温度约30摄氏度，赛道温度在37摄氏度左右。

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