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被国外垄断的航空胎市场 中国有望在两年内打破

2021-12-31中国轮胎商务网

  中国拥有着较大的航空市场,之前却苦于没有自己的商用大飞机,直到国内研发C919并且顺利的完成了试飞等流程。但值得注意的是,C919的国产化率已经超出了60%,不过在轮胎等设备上还是需要依赖进口。

  实际上,C919的研制对于我国来说是具有重大意义的,主要就是因为它是我国自主研发的首架国产大飞机。要知道,一直以来在国际航空市场上都是波音和空客占据着主要地位,其他国家也会选择向它们购买飞机。

  而我国的C919实际上就是对标这两大飞机,也就是说,之后我国的C919将会抢占它们部分市场。而现在C919早已完成了试飞,并且其他的企业和国家还向我国购买这一飞机,由此也可以看出,大家对于C919的认可。

  只不过,据中国青年的数据来看,C919的国产化率已经超过了60%,但是轮胎却需要向美国进口,这是怎么一回事呢?

  实际上,C919的确实不是所有零件都来自国产,但是在许多零件上,我国也已经攻克了多项关键技术。仅是在制作飞机壳时我国的研发人员就突破了120多项技术。而且,就算是波音和空客两大飞机龙头,其制作飞机的设备和零件也并非完全都是国产,仍有部分零件是来自其他各国的。

  所以说,我国的C919的国产化率超出了60%,已经是比较高的水平了。

  而关于C919的轮胎,国内确实需要进口来解决。在这一零部件上,我国主要就是引进的美国霍尼韦尔公司的轮胎。现如今,几乎国内的每一架飞机,都有该企业的设备参与,同时,对于该企业来说,我国也是它比较重要的市场。

  关于C919的轮胎,国内也在进行自主研发,有望在2年的时间花17亿打破垄断。那么,现在国内对这一设备的研究进行到哪一步了呢?

  要知道,在飞机轮胎领域,就算是在全球能研制出来的企业,也仅有十几家。而我国在这一领域一直都处于被垄断的情况,为了改变这一现状,我国也已经开始自主研发。

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  但是航空的轮胎与普通的轮胎有着很大的不同,主要就是因为飞机轮胎拥有17层的结构,在制作工艺上可以称为苛刻。

  在今年12月18日,航空轮胎的大科学中心的第一套装置已经开始启动,将会花费17亿元,与众多科研人员一起,研制出工艺较高的国产轮胎。

  相关人员表示,此次花费17亿的投资,有望在两年的时间内将这一领域的垄断打破,也就是说,到那时候,我国的C919有望用上我国自研的轮胎。


来源:聚胶打 印关 闭

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