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原材料价格暴涨,产销却双双遇冷,轮胎涨价谁来买单?

2021-10-30中国轮胎商务网

  10月28日,三角轮胎发布公司第三季度财报。在财报中,三角轮胎指出,第三季度轮胎主要制造原材料价格显著提升。数据显示,2021 年三季度,天然橡胶市场价格同比增长24.5%,环比增长0.8%;合成橡胶市场价格同比增长66.5%,环比增长9.3%;钢丝帘线市场价格同比增长21.3%,环比增长 0.8%;炭黑市场价格同比增长53.0%,环比增长 0.7%。

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  玲珑、三角等国产轮胎巨头开启第三轮涨价

  这也导致三角轮胎制造成本不断上升,进入10月份,三角轮胎频频发布涨价通知单,提高产品售价。10月26日,三角轮胎发布涨价通知单,宣布从11月份开始,对旗下乘用车胎价格上调3%,10月27日对旗下工程胎价格上调3%,11月10日再次上调2%。

  这也是三角轮胎第四季度的第三份涨价单,此前三角轮胎曾在今年9月27、10月11日分别发布乘用车胎和商用车胎的涨价函。

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  无独有偶,10月27日,玲珑发布了近期的第三张涨价通知。2021年11月1日起,将针对玲珑轮胎国内零售市场PCR所有品牌系列产品进行价格上调,涨价幅度3%,TBR产品上涨3%。

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  此外,贵州轮胎也在10月28日发布了第三份涨价函,将从11月1日起,针对各经销商、配套厂所有轮胎系列统一上调5%。

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  据中国轮胎商务网统计,目前已有超40家轮胎企业发出近百份涨价函,其中包括米其林、中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎、玛吉斯、佳通轮胎、邓禄普、韩泰轮胎、三角轮胎、风神轮胎等知名企业。且不乏如玲珑、三角一样连续发布三次涨价单的企业,其中数家轮胎企业的涨价政策已经延续至11、12月,第四季度的轮胎涨价潮达到顶峰。

  轮胎市场陷入“产销双弱”?

  乘用车胎方面,厂家涨价,门店叫苦。近日《证券日报》记者走访北京某汽服基地,多家轮胎终端零售店的工作人员向记者表示,涨价压力下,店内利润空间被挤压,生存压力越来越大。一家轮胎销售门店的工作人员对记者透露,由于上游厂商涨价,进价会跟涨,但终端卖价上涨的概率不大,轮胎的价格很透明,只能通过走量来获取更多利润。“上游价格上涨,我们却不能提价,价格上涨后,客户可能会接受不了”。除了替换市场的疲软,原配市场由于“缺芯”带来的汽车减产问题也有所影响。

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  2021年9月份,我国重卡市场预计销售各类车型6万辆左右(开票数口径),环比上升17%,同比下滑60%,销量比去年同期减少了9万辆,这也是重卡行业今年以来的第五次下降。今年5-9月,重卡市场遇冷,重卡销量连续下降。与此同时,从四五月份开始,货运进入了传统的淡季,货源、运量都在减少,这使得全钢胎无论在原配和替换市场双面受创。

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  终端市场疲软、环保管控使得厂家开工率下降,而原材料价格暴涨带来轮胎涨价,一系列操作后轮胎市场陷入“产销双弱”的怪圈。2021年即将迎来尾声,2022年轮胎市场的竞争将如何进一步升级?厂家、经销商、门店各自应该抓住哪把“利剑”?欢迎评论区与我们交流分享!


来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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