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6年?10年?轮胎到底开到什么程度才需要换?

2021-10-16中国轮胎商务网

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  轮胎磨损或老旧到一定程度,其实已经建议换了,网上有些朋友在说开到磨损标记了、完全不剩了再换,其实没有必要这么节省,安全风险是会增加的。

  磨损到一定程度

  轮胎上面的花纹是轮胎抗滑能力的关键。

  董斌等人在《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》上有篇论文,《基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究》,它进行了个模拟分析。

  当水膜厚度远小于轮胎花纹深度,车辆以小于等于120km/h的速度开的时候,轮胎花纹是可以完全把积水排出去的,排出去,不会发生滑水现象。

  而当水膜厚度与轮胎花纹深度差别不大的时候,轮胎花纹就不能完全将积水排出去,轮胎的前端会产生动水压强,发生滑水现象。

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  滑水现象以前我们视频里面讲过的,就是轮胎其实是不能接触地面了,被水抬起来了。

  打水漂有没有打过?就像那个东西差不多,你看,水上面还有石头,就是可能导致车辆失控的。

  所以说,轮胎花纹越深,在雨天湿滑的情况下,安全性相对也就越好,反过来就容易打滑和失控。

  就好比说:买了个鞋子,舍不得扔,穿到脚底的花纹基本上都是没有的时候,下雨天走起来非常容易滑倒的。

  除此之外,轮胎磨损过于严重,还有可能会引起爆胎。

  所以对于轮胎花纹的深度,强制性国家标准是有的,我们给你找来了。GB 9743-2015《轿车轮胎》这么说:要求每条轮胎至少有4个1.6mm的胎面磨耗标志。

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  这个磨耗标记一般是设置在轮胎花纹沟槽里面的,是一个小小的凸起。轮胎磨损到凸起的差不多这个程度,是必须要换、一定要换了。

  不过这个是法定最低标准,1.6mm也就差不多相当于是一个5毛硬币的厚度。为了更好地保证行车安全,其实是可以早点换的。

  德国马牌轮胎的官网是这么建议:夏季轮胎花纹深度小于3mm,冬季轮胎小于4mm,就可以换,差不多是最低标准的2倍。

  马牌自己也做过实验,法定最低标准1.6mm深度的轮胎,湿地制动性能和3mm深度的比,相差可以达到17.6%。

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年限超时

  刚才说的是磨损,磨着磨着没有了,对不对?鞋子穿得比较费。

  如果说鞋子穿得不费呢?轮胎用得很少,但是这双鞋子已经跟了我7、8年了,年限长了,也是要换的。

  轮胎和面包一样,都是有保质期的。

  轮胎的橡胶和帘线等等组成部分,都是高分子聚合物材料,即使停着不开,随着时间的推移,也是会慢慢老化的。

  张又文等人发表在《橡胶工业》期刊上面的论文,《老化对轮胎及轮胎材料性能的影响》里面有讲。

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  轮胎老化后,包括耐久性能、胎侧胶拉伸强度、带束层层间粘合强度等等性能都是会明显下降的,是存在较大安全隐患的。

  就好比:你新鞋子很舍不得穿,放了好几年了,有可能等到你穿的那天,鞋底直接开胶了,有这种可能性的。

  美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)上面的建议是:超过6年的轮胎就可以考虑更换了,超过10年的轮胎是不能用的。

  于清溪发表在《橡塑技术与装备》期刊上面的论文也给你找来了,《轮胎耐久性(疲劳生热)的探讨》,上面也讲到过类似的观点。

  轮胎的寿命一般是6到7年,超过10年的轮胎,会发生一系列的劣变,就是假冒伪劣的“劣”,某些关键性的性能指标甚至可以下降一半以上。

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  具体的年限可以看轮胎的生产日期,一般都是印在轮胎的侧面的。一般连在一起的4位数字,前2位代表周,第几周,后2位代表年份。

  比如说:1021什么意思?先看后面,「嗷」21就是21年,前面10就是第10周,一个月是4个星期大概,对不对?就是2个月多一点生产的轮胎,就是这么看的。

  被扎次数过多

  常在河边走,哪有不湿鞋,轮胎被扎很正常的,很多老司机都是碰到过的,对不对?被扎过几次了,补过好几次了,有的也是需要换了。

  不同的品牌规定竟然是不一样的,查下来很有意思。美国汽车配件零售商Tire Rack统计过不同轮胎生产厂商对于补胎的规定。

  其中规定只能补1次的,有邓禄普、固特异、倍耐力;规定可以补2次的,有阿波罗·弗雷德斯坦、锦湖、普利司通以及旗下的凡士通、Fuzion等等品牌。

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  规定可以补3次的,有百路驰、米其林和旗下的Riken、永耐驰等等品牌;东洋轮胎说最多补4次。

  而马牌、固铂、迪克·塞佩克、飞劲、将军、住友、优科豪马、耐克森、动力王、韩泰及旗下的路欧锋这些品牌,没有规定修补次数,只规定了2次补胎不可以重叠。

  大多数的轮胎制造商都表示,如果超过了轮胎规定的修补次数,轮胎的完整性和高速能力就有可能会被破坏,是建议直接更换轮胎的。

  就好比:鞋子穿久了,补的次数也很多了,越来越容易坏了,还不如直接去买个新的了。何况你这个球鞋说是要打比赛的,这个不要省。

  另外了,有一些特殊情况,轮胎被扎1次就不能用了。第1个就是侧面,胎侧破损比较严重的。

  第2个是破损口过大。美国轮胎生产商协会编写了个《乘用车和轻型卡车轮胎的穿孔修复程序》,里面有讲到。

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  直径超过6mm的口子,差不多就是4个5毛硬币这么厚,如果超过这个大小的口子就不能再补了。

  第3个则是轮胎完全地漏完气,瘪掉了,瘪掉了之后,还在路面上继续开过的,也不能补了,这点米其林官网上也有提到。

  轮胎是否更换要看多个参数

  所以总得来讲,轮胎磨损到花纹深度低于个3、4mm,生产年限超过个6年,或者被扎次数太多的时候,都建议直接换掉。

  即便还能用,我觉得也没有太大的必要,毕竟和行车安全也有关系。

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旧轮胎不换,多久会出问题

  而且修修补补其实不便宜的,有时候一个轮胎,400块钱、500块钱。

  补一次20块钱是便宜的,他说:“你贵一点的要50?要80的?”补个2、3次还不如买个新轮胎呢,对不对?

  而且阴阳怪气的:“你要好一点的,还是便宜点的?你要贵一点的,还是便宜点的?你要好一点的,还是差一点的?”

  “分别有什么区别?怎么听起来好像都重复的?”

  “哎呀,20的就是差一点的,80就是好的,好一点的就是80的,差一点的就是30的,你不要30的想要更好的,50也是有的。”

  补胎到底有哪几种方式?什么方式最适合我自己的车子?什么样的价格相对是比较公道的?

  “我又不懂补胎这种东西的,跑到店里面,怎么知道靠谱不靠谱?”其实是可以看它的设备和配置的。

  

  参考文献

  [1] 董斌,唐伯明,刘唐志,张赟.基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2011.

  [2] GB 9743-2015.轿车轮胎[S].

  [3] 德国马牌轮胎官网

  [4] 张又文,马良清,李红伟,金汉杰,肖凌云,王琰.老化对轮胎及轮胎材料性能的影响[J].橡胶工业,2018.

  [5] 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)

  [6] 于清溪.轮胎耐久性(疲劳生热)的探讨[J].橡塑技术与装备,2013.

  [7] FLAT TIRE REPAIRS' EFFECT ON SPEED RATING.Tire Rack

  [8] Puncture Repair Procedures for Passenger and Light Truck Tires.U.S. Tire Manufactures Association

  [9] 米其林官网


来源:备胎说车打 印关 闭

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