中国新能源汽车三分天下 谁执牛耳

　　新能源汽车市场的巨变正在酝酿,各路资本争相介入,老牌车企觉醒,智能汽车技术迭代升级,市场份额争夺逐渐白热化。外资类车企、国内老牌车企、造车新势力,市场逐渐形成三分天下的格局。

　　去年开始,众多外资类汽车品牌,都推出了自家的新能源汽车产品,受制于缺货严重、价格居高等客观因素,市场拓展较为缓慢。随着我国自主品牌的崛起,特斯拉一家独大的局面也在逐渐被改写。

　　国内老牌车企方面,持续发力转型新能源汽车产业,新技术、新生产线层出不穷,努力提高安全性的同时,深入研发更高能量密度的新材料,积极响应消费者需求,提升产品智能化水平及驾乘舒适度。

　　造车新势力的崛起犹如雨后春笋,虽然品牌死亡率极高,但是小米、百度等巨头又跨界而来,借助资本市场之手,快速获得了便捷的融资渠道,同时,轻资产、重科技的生产思路,帮助活下来的企业成为当下科技制造的风口。

　　外资品牌市场扩张乏力

　　“在销售渠道方面,必须具有授权的外资豪华车4S店,才可以售卖自己的新能源汽车。”奔驰一家4S店负责人说,由于受到重重限制,目前外资新能源汽车要想大规模进入中国市场并不容易。

　　在北京,仅有三四家奔驰4S店获得奔驰新能源汽车的销售授权。而在这些店面中,新能源汽车的展车也不是随时都可以看到,缺货严重,更别说试驾了。

　　在授权难、关键零部件芯片缺少等多方因素影响下,目前外资品牌的新能源汽车价位大多较高,定位基本在中高档。

　　“奔驰EQC400的销售价格在50万元左右,定位纯电动SUV,看的消费者不多。目前,外资豪华车的新能源车比较紧俏,不太好买,车也少。”另一家位于北五环的奔驰4S店销售人员称。

　　在走访的几家奔驰、宝马、奥迪4S店中看到,前来询问电动车的消费者,并不多。

　　“同样的价格,豪华电动车性价比较低,配件贵,补贴又少,一般消费者更愿意选择性价比较高的国产电动车。”一位宝马销售负责人告诉记者。

　　据了解,目前大部分外资新能源汽车的核心技术、变速箱、发动机、芯片都靠进口,而部分关键零部件和芯片经常处于缺货状态,加之今年以来原材料价格不断高涨,致使外资新能源汽车缺货严重,价格居高不下。

　　北方工业大学产业创新研究中心研究员张翔表示:“大部分外资企业和合资车企发展新能源汽车产业,普遍要比本土企业晚,这主要受补贴、开放性、重视程度等多方面因素影响。与此同时,由于芯片短缺,导致外资和合资汽车的终端价格优惠幅度不如以前。在当下的环境中,外资新能源汽车在中国市场面临诸多困局。”

　　同时,随着国内自主品牌的步步紧逼,高速增长的新能源车市场基本被自主品牌拿下,曾经特斯拉在全球新能源汽车市场上占据较高的地位,然而如今不断有声音响起:“属于特斯拉的时代正在离去”。

　　根据全国乘联会的销量数据显示,在目前的新能源汽车市场中,除了上汽通用五菱与特斯拉表现强势之外,其他所有的产品都是自主品牌,其中仅今年3月份,欧拉、奔奔、奇瑞品牌的新能源车销量分别同比上涨了649%、558%、394%,而特斯拉涨幅仅为119%。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示,按欧洲排放标准,欧洲车企在新能源车上需要装大量后处理装置,像大众这类经济型品牌的车企,在成本上难以支撑。美国通用在新能源车上选择从高端皮卡开始,但皮卡在中国销量很少,所以除了特斯拉,其他品牌几乎拿不出适合中国市场的车型。

　　老牌车企积极探索硬件突破

　　广汽新能源体验中心北京市朝阳区的体验店内,商家正在积极推出到店试驾等活动,来体验的消费者络绎不绝,虽然门店内放置了不少样车,但是几乎每一辆车周围都有正在介绍的工作人员和消费者。

　　据一位销售人员介绍,目前广汽推出的几款车型当中,有的车型已经搭载了新研制的弹匣电池,安全性能卓越。

　　比亚迪新能源汽车4S店的销售人员推荐自家搭载刀片电池的车型时表示,刀片电池“不起火”带来的安全性能十分理想,同时,能量密度可以达到140Wh/kg至160Wh/kg。

　　对此,张翔认为,除了安全性以外,目前新能源汽车的电池技术就是追求更高的能量密度。“比如像蔚来汽车今年1月份发布的一款搭载固态电池,续航里程超过1000公里,还有像特斯拉的4860电池,能量密度也会大幅提高,主攻方向就是能量密度和安全性这两个方面。”张翔说。

　　那么,除了安全性和续航里程,消费者在挑选新能源汽车时更在意哪些硬件条件呢?

　　一位前来广汽体验店试驾的消费者刘女士表示,选购新能源汽车时虽然也会在意安全性,但是更考虑驾乘的舒适度。“车平时就在市区通勤和接送孩子开一开,所以舒适性一定要有保障,尤其是空间和车机的智能化。”刘女士进一步表示,自己驾驶技术并不熟练,特别是倒车停车等,现在很多新能源车都配备了360度无死角摄像头和自动泊车系统,很符合自己的心理预期。

　　另一位消费者王先生的顾虑更加专业一些,他更在意新能源汽车的生产线是不是专为制造电车设计的,而不是市面上经常提到的“油改电”。王先生认为:“有些老牌车企会因为成本原因,走‘油改电’的路线,将以前生产汽油车的生产线加以改造,由于这种改造基本不改变车辆的底盘和外观,会导致生产出来的电车内部前后配重失衡,使得车辆在行驶过程中颠簸加剧,甚至增加安全隐患。”

　　对此,张翔表示,一般消费者日常用车,并不会选择在极限条件下进行驾驶,比如赛车,所以“油改电”车型的前后配重失衡问题,在日常开车过程中并不会体现出来。

　　“‘油改电’车型最大的问题是设计受到约束,不能放太多电池,就造成了续航里程普遍较低,同时,‘油改电’车型的软件系统和人机界面,大部分会使用原来燃油汽车的系统,就造成了用户体验较差。”张翔进一步表示,大部分老牌车企比如广汽、比亚迪等,新开发的新能源车生产线在车机智能化方面体现的很好,这一点十分符合消费者对智能化和“科技感”的用车需求。

　　造车新势力积极打造科技属性

　　“今年销量明显比去年好很多,越来越多的消费者认可新能源汽车。”蔚来汽车的销售人员介绍,由于汽车的智能科技功能较多,以前需要销售人员指导客户使用和体验,但随着人们对智能语音对话、AI导航和辅助驾驶功能越来越了解,往往只需要提示功能键位置,客户就能很快上手。

　　对于科技属性,造车新势力可谓不遗余力,售价超过30万元的蔚来汽车自然是配置齐全,而在南三环合生广场的零跑汽车门店内,不到7万元的新能源汽车也拥有丰富的科技功能。零跑销售人员表示,企业的理念就没有把汽车当作是简单的代步工具,而是希望让车主享受高科技汽车生活。

　　全联并购公会信用管理专委会专家安光勇表示,目前新能源汽车的竞争与以往不同,已不再是动力装置层面上的竞争,而是转向汽车的科技属性和服务能力的竞争。有些人比喻目前的车辆是有四个轮子的电脑,或者是移动办公室,这并不为过,这也意味着市场能容纳更多具有创新特色的车企。

　　据了解,今年上半年,理想ONE销量同比增长217%,去年11月份上市的哪吒V今年半年销量就达到1.8万辆,而零跑T03上半年销量同比更是暴增1175%。

　　消费者对造车新势力的青睐,为其销量上涨提供了源源不断的动力,同时资本的眼光也在快速聚拢过来。

　　除了已经上市的蔚来、小鹏和理想,哪吒汽车今年4月份启动D轮30亿元融资并引入战略投资者360,威马汽车去年9月份完成了D轮100亿元融资,两家企业都意欲在科创板IPO,零跑汽车也在今年完成超45亿元Pre-IPO轮融资。

　　头豹研究院分析师陈夏琳表示,上市成为造车新势力融资的重要渠道,在A股市场中,科创板是最佳选择。首先,造车新势力所处的新能源行业正好属于科创板重点支持范畴,此外,科创板对企业的准入更为包容,这给造车新势力带来新的融资机会。但科创板更青睐有硬核实力的科技公司,只有具备核心技术、财务良好、健康运营的造车新势力才有可能在科创板上市。

来源：证券日报