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同样是车,为何电动车的轮胎需要格外关心?

2021-02-07中国轮胎商务网

  每次直播的时候泰哥都会遇到关于车辆保养的咨询,说自己的车型应该适配什么机油、什么轮胎,一般泰哥都会秉着省钱好办事的逻辑给各位老爷们推荐产品。但唯独针对新能源车的车友,我是真没啥好办法。

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  而且我发现如今新能源车似乎是越来越多,泰哥家这种市中心老破小的高层小区里就有近10台特斯拉。就连泰哥好朋友也为了下一张“10万元的铁皮”买了一辆新能源汽车。

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  而研究新能源车耗材配件的时候发现,对于性能的挑剔程度比我们传统车高了不是一星半点,可以说是对轮胎行业提出了全新标准。

  马力大,加速快

  新能源车更适合性能胎

  老爷们不知道有没有发现,在路口起步最快的往往都是新能源车,新能源车的0-100的加速可以说百万内毫无对手,其依靠的就是和内燃机完全不同的动力特性。

  电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩,伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势,所以通常电动机在达到额定功率(额定转速和扭矩)的时候,输出扭矩也就不再改变。如果继续增大转速,电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流,所以扭矩会进一步衰减。

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  现用的永磁同步电机加速凶狠而线性,没有换挡冲击,从起步一路飙到极速就是这么来的。而下一代的新能源车用的开关磁阻电机(双凸极),这一类电机的输出扭矩可以很轻松的做到比永磁电机更“凶残”的程度。简单来说就是动力更直接干脆。

  而内燃机起步只能输出不大的扭矩,随着转速的上升扭矩也逐渐增加,它们成一个正比关系。且当内燃机,尤其是采用了涡轮增压技术的内燃机,输出扭矩上升至最大值时在一定转速范围会保持恒定输出,只有当转速进一步升高时扭矩才会出现衰减。

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  这样一来对于轮胎的要求也就更高了:如果轮胎抓地能力不够出色,那一脚油门下去轮胎不就“原地打滑”了?要让电机的性能完全发挥到极致的唯一办法,就是使用抓地性能更好的轮胎。

  高车重,高能耗

  新能源车也要节能型轮胎

  而另一方面,眼下的新能源车除了油电混动之外就是纯电车型,纯电车型对续航里程又非常敏感。每一个车主都希望自己的爱车“电耗”能低一些,再低一些。看看现在那些“新势力”们“集体往1000公里挑战”,对于电耗的指标要求就更变态了。

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  车子外观越来越扁平、流线,这是为了减少空气阻力;使用铝电缆、铝车身减轻重量;此外就是使用“低滚阻”轮胎来降低浪费在轮胎上的能量。阻力越小的轮胎消耗的能量就越小,就越能帮助车辆节能。那在轮胎的选择上就需要“低滚阻节能胎”了。

  但是这一类轮胎往往抓地性能并不出色。因为通常来说“低滚阻节能胎”大多都是“对称花纹”设计。因为对称的花纹直线滚动时最稳定。但我们也知道,此类轮胎在弯道里的抓地表现并不漂亮。

  此外电动车本身就非常安静,有着天生的“细腻感”、“高档感”……行驶时因为车本身很安静,所以轮胎的噪音反而显得很突兀。你说怎么解决?很简单!找一条安静的轮胎就可以了。但是又要抓地好,又要低滚阻,还要够安静……你让我上哪里去找这样的轮胎??

  节能+操控+静音

  新能源轮胎就是大而全,啥都要

  操控型轮胎往往滚动阻力都不小;而低滚阻轮胎往往在抓地能力方面和静音能力方面又不够理想。这就成了如今新能源车选择轮胎最为尴尬的事情。尽管如今有不少大厂都有往“全能”方面努力的产品。

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  比如从花纹设计上下功夫,采用“准对称”花纹设计,尽可能平衡抓地和滚阻。然后从材料学入手,改用微米级的橡胶添加剂。让添加剂和强化剂在橡胶内部分布的更均匀、更细腻。加上结构上的加宽和优化,最终得到了能同时照顾到静音、抓地、和滚阻方面的表现。

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  但是对于“新能源车的理想轮胎”来说,其实依然不算完美。当然眼下似乎看到各家企业都在玩命研发“新能源专用轮胎”,各种技术手段都有,五花八门。

  印象中韩泰有两款,Ventus S1 evo 3 ev和Kinergy AS EV,马牌有Conti.eContact

  大部分厂家还是在使用常规轮胎给新能源车型,毕竟欧洲标签法一定程度上已经提出了低滚阻、低噪音的要求,进入第3阶段后将更加严苛。泰哥也希望能有更优秀的轮胎迎合未来趋势,但这样的轮胎似乎也是燃油车最后的丧钟。


来源:新汽车志打 印关 闭

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