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一文科普 车身与地面的直接接触面——轮胎系统

2021-02-06中国轮胎商务网

  轮胎不仅仅决定了车辆的操控表现,其实对于乘坐的舒适性也有着极大的影响,因为它才是直接承受地面震动的部件,胎壁过薄或者橡胶过硬都会是车子比较容易发生弹跳。那么到底应该如何取舍才能够做到真正意义上的兼顾操控和舒适呢?今天我们就来做一期科普文,专门介绍一下轮胎系统。

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  轮胎胎壁的扁平比,是最直接影响轮胎各项性能的要素。如今轮胎市场上品牌林立,相同品牌还有不同类型区分,低噪音、抓地力强、耐磨性能、最高时速限制等等,到底应该如何做出正确的选择,选购一条适合自己的轮胎,相信很多车友都有这样的疑问。想要这些轮胎属性都聚集到同一条轮胎上,相信以目前轮胎厂商的技术实力还是无法做到的。所以,才会出现各种不同的舒适性轮胎,高性能轮胎,下面我们就一起来认识一下这些轮胎。

  轮胎是属于汽车日常消耗品的一种,主要是由橡胶、钢丝、黑烟和一些不同的化合物混合制造出来的物质,不同的制作过程、花纹、配方和规格,都会影响每一款不同的轮胎的属性。在这些不同的设计中,影响操控与舒适性能最直接的要素,就是轮胎的扁平比了。我们都制动,每条轮胎都有规格数据,比如,225/40R18,扁平比就是中间的这个40,225则是轮胎的接地面宽度,单位是毫米。这里这个扁平比的是40,并不直接代表轮胎的厚度,而是需要计算的,正确的方法是225X40%=90毫米,这才是轮胎外观厚度的数据。扁平比其实只是轮胎外观厚度和轮胎宽度的比率。

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  轮胎的这个外观厚度,其实才是最直接决定操控和舒适的直接因素,剩余的那些软硬度,其实都不是决定性因素。厚度越大,舒适性相对会提升,厚度减小,会更有利于操控性能。我们常见的家用轿车的扁平比一般都在50-60左右,相对舒适性会很好。相反的那些性能车型的轮胎扁平比一般则会低于40,就是为了更好的操控性能。

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  之所以会有这样的差异,是因为轮胎外观的厚度的大小,会直接影响轮胎可被压缩的范围。简单来说,厚度越大,在遇到颠簸路面的时候,就拥有更多的吸震能力和缓冲空间,车子相对就会偏舒适一些,但是也相对牺牲了一部分操控性能。

  轮胎厚度偏薄的轮胎,由于吸震空间较小,驾驶轮胎制造商为了让轮毂不会因为比较薄的轮胎冲击地面受损,因为胎壁的刚性都会设计得比较高,这样一来低扁平比的轮胎乘坐舒适度肯定就会受到影响。反之,轮胎的厚度变薄,胎壁变硬,轮胎在激烈过弯中胎壁变形减少很多,这样能够让车子在转弯时车头的指向性变得更加敏锐,车辆开起来更加听话,获得更好的路面回馈感受和操控极限的提升。这就是为什么那些高性能车的轮胎外观厚度都会非常薄的原因了。

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  所以,喜欢改装车的朋友都会 追求轮毂变大,轮胎变薄,一方面提升车子整体的美观度,其实主要的原因是为了更好的提高操控极限。

  除了扁平比会影响轮胎的操控或者舒适以外,轮胎的花纹设计与抓地力也都有比较大的影响。首先是胎纹,目前轮胎的种类不同,大致上分为单导向和非单导向。单导向轮胎就是其胎纹走向是朝着一个方向设计的,胎纹大多呈现三角形分布,这种轮胎大多都是性能胎,抓地力较好,为了获取更好的转向反应,排水性也不错,在操控上来说比非单导向更为优秀。但是,为了应对较大扭力输出,还有滚动速度的瞬间提升力,期内部钢丝构造较为复杂,重量较大,橡胶配方也会较硬,因此对于舒适性来说损失较大。

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  非当导向轮胎则相对较为简单,方块间隙较多,橡胶配方也可以相对较软,能够吸收更多的路面噪音,行驶里程也相对大,多以舒适性能为首选。

  至于轮胎抓地力方面,其高低通常可以从Treadwear(TW)这个数据来判定,数值越低抓地力越强,但是其损耗速度也会越快,轮胎也会较硬,乘坐舒适性会比较差。目前市面上TW数值大多在320-460之间,性能车则会在280左右,赛道用的则会低至180左右。

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  最后,作为改装车玩家的车友们,适当的升级轮毂轮胎,不只可以提升操控,也要在舒适性能方面做出牺牲,胎噪变大,颠簸突出等问题,一定会出现。所以,也不能为了追求外观和操控,不计成本的追求“大”,选择“薄”。

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来源:改装车部品打 印关 闭

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