您好,欢迎来到中国轮胎商务网
知识中心 装饰改装 正文

轮胎改装知识讲解:假设把225宽的轮胎升级为235,操控感会提升吗

2021-01-23中国轮胎商务网

  #老司机聊汽车知识#

  问题:

  提升轮胎的宽度是否等于提升操控,制动距离是否能够缩短?

  一般改装车都认为能够有所提升,然而具体能够提升多少却没有标准值;哪怕是不同车辆使用同款轮胎,或者是同样汽车使用不同标准的轮胎,在实际测试中有些会有所提升,有些却完全没有变化。

  原因在于「抓地力」(摩擦力)与宽度和车辆整备质量的关系比较特殊,轮胎的宽度提升不见得等于“真正接触面积”的提升哦。

b999a9014c086e06b8ace4749e518bf30ad1cb6f.jpg

  01基础知识1:轮胎宽度概念的“表面积”不等于真正的「接触面积」,比如235/50-R19的轮胎宽度为235mm,在车身压力的作用下接触面会大于225mm的轮胎。但看似轮胎紧紧贴合在地面上,而实际与地面接触的橡胶结构要小得多;撇开胎冠花纹层的设计特点和沟槽间隙的宽度不谈,铺装路面其实也是有很多细小的间隙的。

  也就是说宽度升高后接触面积可能增大、可能不变,甚至可能减小!而接触面积直接决定抓地力。

314e251f95cad1c8483f8ccdea67970ec83d5131.jpg

  2:在压力相同的前提下,物体件的接触面积越大,摩擦力理论上也会越大;但是决定接触面积大小的核心因素不是轮胎(物体)表面积,而是物体表面的粗糙程度,以及正压力的大小!

  那么在轮胎表面粗糙程度相当的前提下,车轮承受的垂直压力不变,表面积增加则不见得能改变物体的接触面积。结果则是轮胎的抓地力实际上没有什么变化了——P=F/S,压强=力/接触面积。汽车的整备质量不发生什么变化,加减速过程中的行驶阻力和惯性力也不发生变化,所以单纯提高轮胎宽度的功能实际上并不是很大,重要的是改变轮胎表面的设计。

5366d0160924ab185a8f5ec9ada316ca7a890b10.jpg

  【粗糙程度】是个比较容易理解的词汇,抛光和砂纸对于汽车爱好者而言应当不陌生;用2000目的砂纸打磨一块铁板,过程中用的力量是不需要很大的,因其表面与砂纸表面其实都相当光滑。

  而如果换用200目的粗糙砂纸打磨同一块铁板则会很费力,因其表面要粗糙的多。轮胎也是一样的概念,即使增加了轮胎的宽度但不改变轮胎表面的粗糙程度,再加上车身质量不变化,升级轮胎后是否能有改变也就不难判断了。

8c1001e93901213fada09804c1bec6d62e2e953c.jpg

  02簧下质量越宽的轮胎肯定越重,尺寸越大的轮毂也会越重,认同吗?

  相信这是没谁会否认的说法,当然前提条件是材质相同;更换大轮胎对摩擦力(刹车距离)是否会有影响,这个问题应当有答案了,那么能不能提升操控呢?其实改装车通过轮胎升级一般也不能提升什么操控,甚至会让操控感变得更差;也就是车辆控制感不够灵活,车子姿态反而更难以控制。

  原因在于簧下质量加大,车轮的“弹跳”程度会比较夸张;参考下图,簧下指螺旋弹簧和减振器以下的悬架和车轮总成的质量。


  汽车在崎岖路面行驶时会起伏,每次起伏都是车身与地面相互作用,车轮与车身是通过可以被压缩的弹簧和减振器连接。结果则是车轮在被顶起的瞬间产生向上压缩弹簧的作用力,“起伏”中的往下伏则是弹簧自身刚性和重力的共同作用,车轮的状态真的是在弹跳。

  物理的质量和运动速度决定惯性力的大小,升级大轮胎或同时换用大轮毂后,车轮总成的质量会加大;那么以相同的速度弹跳的时候,产生惯性力是不是会更大?升级车轮并没有对弹簧减振器,以及支撑车轮的悬架和球节的阻尼进行匹配性的同步升级;结果则是升级车轮后在不够平整的路面上行驶时,车轮从正常的起伏变成“Duang·DuangDuang”的弹跳,操控感会好吗?


  03为什么要升级轮毂和轮胎特殊车型:越野车倒是可以升级宽度与扁平比,因为提升抓地力的方式不同!

  轿跑车换用宽轮胎是在相对平整的铺装道路上行驶,实际接触面积不见得会有什么变化。但是越野车使用的「AT/MT」(全地形与泥地轮胎)则不同,这种轮胎升级宽度后,增加的是胎冠花纹层(块状突起)的间隙或数量。

  这种设计在铺装道路上的抓地力会非常差,但是在泥地或雪地上就会比较有用了;因其通过车身的质量仍旧可以在松软的地面上压出突起,之后则是轮胎的沟槽成为了“齿圈”,地面的凸起成为了“齿轮”,两者啮合后“别着劲”就能让车辆理想脱困了。所以越野车倒是可以加宽轮胎,扁平比加大让车轮更厚,在越野时能方式磕碰轮毂。

  图1:AT轮胎

95eef01f3a292df5132586c32968ac6736a873e7.jpg

图2:MT轮胎

1b4c510fd9f9d72ace413cd44c73d833359bbbb7.jpg

图3:扁平比的概念

f7246b600c338744218ae1aec45629fed62aa073.jpg

  最后一个问题:为什么那么多的轿车都喜欢改装宽轮胎和大轮毂呢?即使改装后油耗会升高、操控会变差,制动距离没有变化、加速能力甚至会变差,原因其实只有一点。

  好看

  这是标准答案!不论VIP&DUB风格的改装,其实都是为了满足视觉效果而已。太宽的轮胎扁平比一定很小,薄薄的侧壁的减振效果会很差;这种扁平轮胎不仅会影响驾乘体验,同时容易碰坏轮毂,是否有必要改装升级只有自己去权衡利弊了。

9d82d158ccbf6c81b7eef2a02467413232fa407a.jpg


来源:汽车科学岛打 印关 闭

更多资讯,欢迎扫描下方二维码关注中国轮胎商务网微信公众号(tire123)

友情提醒 本信息真实性未经中国轮胎商务网证实,仅供您参考。未经许可,请勿转载。已经本网授权使用的,应在授权范围内使用,并注明“来源:中国轮胎商务网”。
特别注意 本网部分文章转载自其它媒体,转载目的在于传递更多行业信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。在本网论坛上发表言论者,文责自负,本网有权在网站内转载或引用,论坛的言论不代表本网观点。本网所提供的信息,如需使用,请与原作者联系,版权归原作者所有。如果涉及版权需要同本网联系的,请在15日内进行。
关于我们 | 本网动态 | 为您服务 | 联系方式 | 免责声明 | 版权信息 | 法律顾问 | 网站地图
CopyRight ©2005-2021 Tirechina.Net All Rights Reserved Tirechina.net 版权所有
《中华人民共和国增值电信业务经营许可证》编号:粤B2-20050302号
服务热线:0754-88650298 在线服务QQ:1525237793

粤公网安备 44051102000044号