一、停工停产

　　2020年，在新冠疫情“黑天鹅”的冲击下，本就低迷的轮胎市场雪上加霜。为应对疫情，做好防控工作，海外的轮胎企业纷纷停产、关厂，仅第一季度就有有超过100家轮胎工厂关停，涉及米其林、倍耐力、普利司通等国际轮胎巨头。本次疫情对全球轮胎产业的影响之大，可以说是前所未有。

　　2020年初全球轮胎厂停产情况

　　随着中国疫情的率先好转，中国轮胎企业也领先于全球恢复生产。但受限于出口订单的大量取消和延迟，企业库存压力大，生产线开工率骤降。国家统计局统计数据显示，今年前5个月我国轮胎产量同比断崖式下降，到六月份同比变化才扭负为正，而2020年全年累计产量截止十月同比依旧为负增长。

　　二、战“疫”行动

　　“疫情就是命令，防控就是责任。” 如果把整个社会比作一台昼夜不息的巨大机器，那么每一个零件都不能出问题。社会平稳有序运转的“基本盘”来自每个行业的守土尽责，也依赖于每个环节丝丝入扣。在为汽车安全出行保驾护航和工程机械设备保障服务上，轮胎行业同样为战疫情默默奉献着。令人欣喜、感动的是，轮胎行业众多领军品牌发挥自己所长所能，以人间大爱捐款捐物，全力参与这场没有硝烟的战争。

　　数据来源于中国轮胎商务网“战疫”专题

　　三、复工复产

　　2月初，随着国内疫情得到良好的控制，轮胎行业也开始稳步推进复工复产，广饶多家轮胎厂率先重启生产线。万达宝通、万力轮胎、方兴轮胎、皓宇橡胶等都在二月初发布复工通知。产能的恢复也让中国轮胎在疫情大考下抓住逆势突围的机会，贵州轮胎在2月中下旬已有5298人按时到岗，开工率达90%以上。有序的复工，加之营销人员强化市场开拓，抢抓订单，贵州轮胎在3月上旬出口创公司历史新高。

　　四、涨价潮

　　每年轮胎都有涨价潮，而今年似乎更为凶猛。从年初零散的几份涨价通知，到七月开始轮胎厂家接二连三、你追我赶地宣布涨价。上海一家券商化工研究员告诉财联社记者，此前橡胶涨价时，轮胎企业为了抢占市场，打击对手，往往选择降价而不是提价。今年轮胎企业如此心齐，一起提价，非常罕见。甚至直至12月，今年的涨价潮还未有结束的态势，中策橡胶等头部轮胎企业领衔着一波又一波的涨价，涨价政策执行时间已经延续到2021年。

　　中国轮胎商务网行业分析师表示，产业链上游成本的倒逼、下游市场需求的拉动，是轮胎企业12月密集涨价的主要原因。随着轮胎原材料天然胶高位横盘以及炭黑价格大幅上涨，轮胎制造成本增加；进入11月以后北方进入供暖季，环保的压力攀升，对于轮胎的部分原材料生产以及轮胎工厂的开工也会出现相应的管控，从而导致货源紧俏。同时，随着内销、出口市场的双双回暖，许多轮胎厂出现了供不应求的情况。此外，随着落后产能的出清，品牌集中度提升，轮胎行业头部品牌增添了涨价的底气。不过，从市场调研情况来看，目前部分经销商的拿货仍较为谨慎，有些经销商甚至认为涨价是厂家去库存的策略。

　　国内的涨价潮热度不断，其实国外轮胎市场也已开启了涨价模式，普利司通、固特异、住友橡胶、韩泰、优科豪马等国际轮胎巨头都在北美市场发布涨价政策。和国内由于成本攀升导致的涨价不同，北美市场的涨价是由于供不应求。今年在疫情的冲击下，全球轮胎市场需求大幅萎缩，北美的轮胎制造业也遭遇沉重打击，头部轮胎企业更是首当其冲，大部分都采取数周甚至数月的临时关停措施，这也直接导致了目前北美市场轮胎供给严重不足。除此之外，由于北美轮胎尺寸和其他地区有所不同，很难通过进口实现库存补充，尤其是大尺寸的SUV / CUV轮胎，更是加剧了北美轮胎市场的供给缺口。

　　五、关厂/倒闭

　　“涨价潮”轰轰烈烈的同时，轮胎厂的“倒闭潮”也随之而来，截至目前已有超过五十家企业破产。市场低迷，资金链断裂，产能落后，是2020年大部分被淘汰出局的轮胎企业面临的主要问题。

　　11月青岛关闭停产的轮胎企业，

　　图源青岛市工业和信息化局

　　近年来，轮胎行业洗牌的速度越来越快，低端产能过剩、低端产品同质化严重，生产企业规模小、数量多、行业乱的发展弊端逐渐显现。整个产业在经历“野蛮生长”以后开始进入冷却期，行业逐步回归理性。随着供给侧改革的推进，落后产能逐渐出清，行业集中度进一步提高，中国轮胎从“中国制造”向“中国创造”、“中国品牌”、“中国质量”转变成为未来趋势。

　　不仅国内轮胎厂面临经营困境，不少国外轮胎企业也在疫情冲击下不得不选择关厂，调整产能，节约成本。此前普利司通便宣布对其南非、法国工厂采取关停计划，以便更好地控制成本，帮助企业度过危机。

　　六、“双反”继续

　　11月4日，美国商务部（DOC）决定继续对中国乘用车、轻卡轮胎征收反倾销税，税率为87.99％。美国对中国轮胎实施“双反”政策五年来，我国出口到美国市场的乘用车轮胎数量急剧下降。2014年，中国轮胎出口美国6050万条，2020年上半年，美国从中国进口乘用车轮胎数量暴跌至仅有90.54万套，同比下降了42%。中国轿车轻卡轮胎出口方面，美国已经掉出出口国家前十。

　　除了对中国轮胎持续施压，美国还将关税“大棒”挥向其他亚洲国家。今年5月13日，美国USW突然提出对韩国、泰国、越南及中国台湾地区反倾销和反补贴调查申请，目前最终裁定还未进行。旦美国针对越南和泰国的新双反成行，将对中国轮胎企业乘用车轮胎出口美国市场形成新一轮的冲击，甚至彻底堵死中国乘用车轮胎赴美之路。

　　七、海外建厂

　　一边是中国复合胶含胶率标准调整、天然橡胶关税上调以及欧美国家对我国乘用及轻卡轮胎实施“双反”等贸易摩擦不断升级，一边是东南亚优越的资源优势和强有力的惠企政策，为摆脱目前困局，许多中国轮胎企业的应对政策之一就是加快在海外设厂的步伐，推进项目建设进度。

　　据统计，目前已经在海外布局产能的主要有赛轮轮胎、玲珑轮胎、中策轮胎、森麒麟轮胎、双钱集团、建大轮胎（中国台湾）等企业，布局版图涵盖塞尔维亚、泰国、马来西亚、越南、美国，主要集中在泰国和越南。随着众多企业2020年加码投资海外工厂，中国轮胎的海外产能也在持续扩张，目前综合产能已过亿。

　　海外工厂也成为轮胎企业重要的利润来源。以赛轮为例，虽然越南工厂全钢胎产能及半钢胎产能均占赛轮轮胎全钢胎和半钢胎产能比例不高，但却是赛轮重要的利润来源。目前赛轮的越南工厂盈利能力非常强，销售净利率达到18-20%。

　　八、数字化升级

　　2020年，面对全球轮胎产业市场逻辑转变的新形势,众多头部轮胎企业开启数字化升级之路。从生产、销售、品牌营销等多个维度共同推进中国轮胎产业智慧转型。

　　4月15日，玲珑轮胎与腾讯云、华制智能携手共建全球首个轮胎行业工业互联网平台，通过全要素、全产业链、全价值链的全面连接，助力玲珑轮胎数字化、智能化、全球化发展；森麒麟于今年4月份上线“麒麟云店”，着手对传统轮胎销售体系进行数字化升级，目前累计注册门店用户近20000家，同时前三季度国内替换市场销量实现跨越式增长，同比增长201%；8月，赛轮集团举行“聚势蝶变”中国区数字营销启动仪式，指出未来将持续推进技术自主化、制造智能化、品牌国际化、渠道数字化、品牌营销升级等；9月双星集团、青岛银行、海尔卡奥斯达成战略合作，共建“青银云租”工业互联网轮胎租赁业务，探索轮胎“以租代售”新模式，推动轮胎行业从传统的买卖模式向“以租代售”模式转变......

　　而在数字化营销方面，就不得不提今年轮胎企业纷纷涉足的“直播”。由于疫情原因，年初许多线下轮胎汽服店的经营都受到影响。为了促进终端销售，正新、邓禄普、玛吉斯等企业率先尝试“直播卖轮胎”，无论是面向B端经销商，还是面向C端消费者，轮胎直播都获得了不俗的反响和成绩，也为其他轮胎企业探索全新的宣传推广方式提供了借鉴。

　　九、最新全球轮胎75强

　　2020年8月31日，由美国《轮胎商业》组织的“2020年度全球轮胎75强”排行榜公布，本榜单依据2019年度全球轮胎企业的轮胎销售额对全球顶尖的75家轮胎企业进行排名。米其林在今年终于逆袭超过普利司通，在11年后再次登顶。根据财报数据，2019年米其林轮胎销售额为250亿美元，普利司通轮胎销售额为243亿美元。

　　从榜单也能看到，中国正在努力从“轮胎大国”向“轮胎强国”转变。今年中国轮胎企业数量较去年增加2个，一共有34家中国轮胎企业上榜。前十中国企业占两席，分别是位列第的正新橡胶和位列第10的中策橡胶，跻身于全球轮胎第一梯队。

　　十、新能源汽车轮胎

　　近日多国相继宣布将于本世纪30年代开始禁止销售燃油车，鼓励民众购买电动汽车。今年11月，中国发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。随着政策支持力度持续加码，国内新能源汽车行业势头强劲，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。

　　可以说，汽车产业正在经历一场百年未有的变局和革命。而新能源汽车保有量后续增长空间巨大，也将创造巨大的轮胎配套市场。新能源汽车轮胎也成为众多轮胎企业的全新“战场”。2020年也有更多轮胎企业加大新能源汽车配套轮胎的研发，为新能源汽车推出“定制款”轮胎，帮助新能源汽车提升续航能力。

　　行业评论

　　回顾今年全球轮胎市场、中国轮胎市场的跌宕起伏的“剧情”，无不与疫情有着密切联系。因为疫情，企业停工停产，也因为疫情，市场需求急剧萎缩，导致前期厂家在库存压力下大力降价促销，为后期持续的涨价以将轮胎价格拉回往年同期水平埋下伏笔。也正是在疫情这个严峻的挑战下中国轮胎产业加速转型升级。事实证明，只有拥有硬实力的企业才能越挫越勇，越战越强；相反，产能落后、产品低端的企业只能黯然收场。

　　中外轮胎市场复苏速度的差异也给了中国轮胎在2020年一个“逆袭”的机会——中国轮胎依靠性价比优势正在持续抢占海外市场，出口态势良好，品牌影响力也在不断增强。随着国产轮胎受到中外消费者的进一步认可，中国轮胎企业在进军新领域、新市场的时候也愈发得到车企的信赖。

　　对中国轮胎来说，2020年是快速成长的一年。但我们也不得不承认，在全球市场的占有率和产销量上，中国轮胎相较外资大品牌仍有不小的差距。未来，面对“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，中国轮胎企业应该抓住新机遇，在国际贸易、技术合作、人才交流、资本投入、设施建设 、文化交流等方面，寻求国际合作，不断推进轮胎行业高质量发展、提高综合竞争力。我们也期待有更多的中国轮胎企业挤入全球十强、成为世界一流轮胎品牌！