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高温环境中驾车需要调整胎压,为什么呢?

2020-06-03中国轮胎商务网

  环境温度&地面温度

  知识点&错误描述纠正:

  轮胎胎压的单位有两种标注方式,主流使用的标准为「英制压力单位-bar」,其次为国际标准强压单位「Pa」。国内使用的是英制bar,常规的“2.5压力”即为【2.5bar】;至于换算为公斤会比较麻烦,因为(1kg/1c㎡=0.9807bar),换算结果比较“乱”所以一般不使用这种单位计量。

  轮胎与温度

  高温会造成胎压升高,相信吗?

  汽车轮胎本身并没有足以撑起车身的强度,支撑轮胎形状的基础是内部的「压缩空气」。空气被压缩本就会产生高温,因为“压缩”的概念是挤压空气中分子的间隙,在压缩过程中会造成分子运动而产生高温。那么汽车在行驶中也会不断且持续的“轻度压缩”空气,每一次车轮滚动到与地面接触的位置,轮胎都会显得“扁”一些。这是车身重量对空气的适度压缩,所以行驶中轮胎胎压会升高,不过这并不是核心因素。

  「抓地力」的概念也许大多汽车用户都不了解,轮胎以每分钟数千转的高转速运转,在离心力的作用下会造成胎冠(与地面接触面)的橡胶层出现形变。胎冠与地面的“碰撞”与相互作用力是所谓的“抓地”,然而这种行驶方式也必然造成磨损并产生【热】。冠层橡胶会不断的升温,温度可以达到“80℃”(摄氏度)左右;高温会刺激空气中各分子的运动,在运动过程中间隙扩大会造成空气体积的膨胀,也就是胎压升高。

  夏季如何调整胎压呢?

  首先应以环境温度作为参考:平均温度在35℃左右,车辆以中短途代步为主的话,轮胎压力应按照建议值标准填充。因为短距离通勤不会让轮胎温度(与胎压)升高过多,35℃左右的环境温度也不会让地面温度过于夸张,所以胎压没有必要刻意降低。标准胎压会在「油箱盖内侧」或「B柱前侧下方」位置标注,前后轮压力应按规则调整。

  地面温度与类型是第二参考:平均温度在40℃左右,车辆以长途通勤为主,此类车辆应以地面实际测量温度降低压力。比如在「火焰山」的地表温度可超过90℃,按照正常标准补充胎压,车辆即使不驾驶也是有可能升高“0.5bar”以上的;此时如果持续驾驶则轮胎温度已经不可控了,爆胎几乎是必然的结果。如果地面温度超过60摄氏度的话,在沥青铺装路面行驶应降低0.3~0.5bar左右,行驶中与商砼路面切换也不用担心,因为轮胎在磨损中总会达到温度的阈值,一般磨损增长0.5bar就是极限了。

总结

  夏季驾车是否需要调整胎压,参考的因素主要是通勤距离的长短与频率,其次则环境温度与地面温度的标准。防止高温提升一次胎压,之后行驶中再次提升胎压导致爆胎;要知道胎压越高,胎冠与地面的接触面积就会越小,局部的高强度磨损会以更快的速度升高到更高的温度。所以夏季用车不用过于在意胎噪与磨损,保证胎压留有增长空间的冗余才能保证驾驶安全。


来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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