高速公路在全球近30年来快速增长，乘用车进入家庭也已基本普及，为了保障车辆维保质量，各国制定了相关行规行约。轮胎在车辆使用中是刚需，补胎是轮胎行业中衍生的刚需，市场需求较大，全球补胎市场监管环节不强，补胎材料产品使用的技术参数说明不够规范，少数套路补胎营销借机钻空，给安全行车带来了不利因素，补胎材料使用技术参数和使用范围应加强规范，补胎技术知识应提高和升级换代。

　　全球乘用车补胎行业现状研究分析在实地调研过程中得到了相关科究机构和国内外乘用车轮胎生产及补胎行业一线工作者和终端消费者的大力支持，在此再次表示感谢。

　　轮胎结构和修补简介

　　乘用车轮胎，主要由钢丝、帘线、橡胶等组成。钢丝、帘线主要起到承重作用，橡胶则主要起到密封、减震、曲绕力、曲绕交接力、柔性、摩擦力等作用。

　　轮胎被扎漏气是内壁密封层破损。用什么材料补胎，需要测量轮胎创口通道外侧直径数据和内侧直径数据，测量创口斜度，计算创口内外直径的差值，依据轮胎伤口部位和测得数据确定用料类别和范围。不能超范围用料补胎，过期轮胎报废轮胎不能修补，修补后不漏气不等于安全。

　　超范围过大使用补胎贴片弊端

　　补胎贴片用的过大，修补操作中会增加破坏轮胎内壁密封层，会改变伤口周围密度和柔性及轮胎整体平衡度，贴片用的过大会改变贴片周围曲绕力和曲绕交接力，比用合适的胶片开胶漏气概率增大，超范围使用过大补胎胶片，特别是在半气，或满载负重持续高速行驶必然开胶漏气。

　　超范围过度使用蘑菇钉弊端

　　轮胎骨架结构主要由钢丝帘线组成，轮胎内部钢丝和帘线在胎冠内侧5mm处以内，钢丝和帘线呈子午线状0.4~0.75mm排列。轮胎不论利器钝器刺破伤口外大内小，蘑菇钉形状相反。补胎操作时，从轮胎里边沿着创口通道向外穿，闭合性伤口用蘑菇钉修补，需用电钻把闭合性伤口钻成开放性洞眼，不然穿不过去，扩孔时钢丝帘线会断裂有爆胎风险，不建议超范围使用蘑菇钉。轮胎伤口外大内小，不扩张膨胀置入（扩张破坏钢帘线），改变伤口周围密度圆度，时间久了钢帘线会断，轮胎会变形发抖。外大内小（差值）不扩张，按里边直径用蘑菇钉，外侧大，堵不住外通道口。

　　补胎市场现状

　　受利益驱动，极少数轮胎修补材料厂商与部分专业补胎企业结合西服专家背书，会有意无意夸大大厚贴片、蘑菇钉、低温硫化的补胎用料范围和效果，误导补胎理念和用料原则，导致大多消费者误认为，“补胎用料越大越贵越安全”蘑菇钉补胎“最安全”，这种误导趋势有良劣币驱出良币之势，甚至“小白”扎胎后全然不顾轮胎创口是否适用，会主动要求用蘑菇钉、大厚胶片、低温硫化对其轮胎进行修补，补完后以讹传讹介绍亲朋好友继续照此法用料补胎。

　　大存量超范围使用大厚补胎胶片、蘑菇钉、低温硫化（热补）会带来社会性轮胎安全隐患，用户车主普遍存在不了解超范围使用补胎材料对轮胎安全的重要性。超范围使用会增加高速爆胎几率并有一定隐蔽性和延迟性，车主不易察觉无故爆胎原因，爆胎不会在修补后立刻显现风险，是不定时不定点不可控的爆发以及不好追溯。因此，解决超范围用料提高轮胎修补后的安全系数已迫在眉睫。

　　补胎收费方法误区

　　按用料不同收费，会诱导越大越贵“越安全”，会把好好的轮胎修补成隐患概率增大的轮胎。补胎主要成本是房租、设备折旧费、轮胎拆装工时费、修补后平衡轮胎工时费，补胎材料费可以忽略不计。用不同材料不同品牌补胎在操作工艺和工时也基本相同差别不大。按用料不同收费会，受利益驱动店家会误导消费者使用越大越贵的材料“越安全”来提高利润。补胎应该按照轮胎拆装难易程度（尺寸和类别）的工时费+补胎材料成本=补胎价格，这样可以抑制诱导越大越贵=“越安全”，蘑菇钉“最安全”的荒谬补胎理念。

　　补胎种类优劣分析

　　穿胶条：户外应急，诞生以来极少使用。缺点，加剧钢丝帘线断裂。

　　贴片补胎:可补修补后能正常使用的轮胎。适用0.1~0.5mm的闭合性创口，用贴片最大直径25~55mm足以保证行车安全，超范围用料属于套路营销会有安全隐患。

　　贴片补胎最为常见，需要轮毂与轮胎分离，在创口内侧打磨后涂抹硫化剂，贴片粘在伤口中心处压实。根据创口数据匹配补胎贴片，补后需做动平衡，补后质量稳定。贴片补胎是全球承用车补胎主流方式。

　　蘑菇钉补胎：蘑菇钉补胎适用于开放性创口（穿刺造成伤口残缺，从轮胎里边看是透明有空间型洞眼，从里边测量直径达3 mm~6 mm，斜度≤15度，差值≤2mm）比其他材料有优势，效果较好。闭合性伤口使用蘑菇钉会破坏轮胎内部钢丝帘线，胎肩、胎侧（胎侧胎肩比较薄，有曲娆力，曲绕交接力）属于蘑菇钉禁区。开放性创口使用蘑菇钉修补有优势。

　　低温硫化补胎（火补）：低温硫化比较适合于载重车轮胎，硫化模具及硫化车间空气湿度温度要求严格，轮胎厂不会公布每款轮胎的橡胶配方和硫化的相关精准数据，补胎店难达标，因此大多补后18个月会逐步开胶。一般小伤口乘用车轮胎不建议使用低温硫化，弊大于利。

　　自动补胎液和防扎轮胎：影响舒适性，多用于应急或备用。

　　胎侧胎肩修补：胎侧胎肩是轮胎最薄弱部位，并且有曲娆力，胎侧、胎肩刺破漏气不建议修补。如果胎侧、胎肩划破径向长度小于10mm，轴向长度小于1mm，可以修补,但是无法消除安全隐患，只能安装后轮低速行驶或临时使用，高速行驶有爆胎风险。

　　市场上比较典型的一代补胎套路的危害性

　　补胎是针对不同伤口数据进行匹配不同型号补胎材料，大多车主误认为补胎材料越大越贵=“越安全”蘑菇钉“最安全”，如图（套路补胎图1）是受利益驱动诱导高消费，车主多花钱反而隐患概率增大。

　　1：上图，蘑菇钉补胎一栏显示0.1~8mm全适合用蘑菇钉，蘑菇钉只适用于开放性创口，数据是从轮胎内壁测量直径达3 mm~6 mm，斜度≤15度，差值≤2mm。超范围使用蘑菇钉会人为破坏轮胎内部钢丝帘线影响行车安全，赤裸裸的忽悠消费者。

　　2：上图伤口范围一栏，前边的数据全是0.1 mm，后边价格一栏，随着补胎材料的加大，价格逐步增加。用最大最贵材料收费是380元，380元的补胎材料从0.1 mm~20 mm的伤口都“适合”，是往“用料越大越贵越安全”的坑里带，补胎材料成本可以忽略不计。用大厚胶片补胎时，在操作中必须人为打磨掉更多的轮胎内壁密封层，内壁密封层被破坏后，在修补中是无法恢复达到原有密封层的功效，另外，由于大厚贴片大而厚，用大厚贴片修补后，修补部位的平衡度、厚度、曲饶力、曲饶力交接力、滚动阻力等技术参数，与未修补部位的技术参数差别大，特别在满载或持续高速或轻微缺气情况下，修补部位经反复揉搓后，开胶、漏气、爆胎等的概率要大于使用合理范围内补胎材料。

　　3：一代补胎套路图表格中的伤口范围一栏，未注明是轮胎伤口通道外壁直径数据还是内壁直径数据，未注明轮胎伤口通道内外直径的差值，为人夸大轮胎伤口最大数值谋取高收费提供方便。

　　市场上比较典型的二代补胎套路图

　　二代补胎套是目前最隐蔽的补胎套路。用游标卡尺、探锥“测量”轮胎伤口数据与盲人摸象差不多，是夸大伤口提高收费的幌子。

　　二代补胎套路图

　　上图轮胎伤口探锥和游标卡尺成了敛财幌子。刺破轮胎的物体脱出后，伤口大多自动合拢，国内外市场上的轮胎创口探锥、游标卡尺均无法测量伤口的准确数据。轮胎伤口探锥无法锁死零位点和移动型基准面，轮胎伤口探锥无刻度数据，这种“测量”和盲人摸象差不多，按照这种“测量”方式下料用贴片补胎易在操作中增加破坏轮胎内壁密封层，按照这种“测量”方式下料用蘑菇钉补胎易在操作中增加破坏钢丝帘线断裂。用游标卡尺测脱出物体，第一，无法锁死脱出物体零位点，第二，因穿刺物体受力角度不同造成的创口会有很大差别，所以，用游标卡尺“测量”脱出物体的数据误差大于钢丝帘线在轮胎内壁5毫米以内间距0.4~0.75mm的数据，按照这种“测量”方式下料用贴片补胎易在操作中增加破坏轮胎内壁密封层，按照这种“测量”方式下料用蘑菇钉补胎易在操作中增加破坏钢丝帘线断裂。

　　2：补胎套路图2，按照用料类别收费，是为有利于超范围用料促成高收费创造条件，便于有意无意夸大伤口数据，达到高收费目的，反而把好胎补成隐患概率增大的轮胎。

　　3：刻意隐瞒修补后的轮胎安全转态，为修补报废轮胎谋取高收费埋下伏笔。轮胎修补商家有义务有责任在公示修补轮胎用料收费的时候，同步同表格公示每种修补方案的安全使用状况，不要刻意隐瞒。

　　4：二代补胎套路图表格中的伤口范围一栏，未注明是轮胎伤口通道外壁直径数据还是内壁直径数据，未注明轮胎伤口通道内外直径的差值，为人夸大轮胎伤口最大数值谋取高收费提供方便。

　　科学解决方案：科学补胎综合数据表

　　科学补胎综合数据表（下图）

　　超范围滥用补胎材料会增加行车安全隐患，使用轮胎创口探测仪实现科学量化补胎，探测轮胎创口数据后，由设备自动匹配用料范围及规范操作流程，不受人为因素干扰。补胎收费按照轮胎拆装难易程度（尺寸类别）+材料成本=补胎价格，补胎达到侧量、匹配用料、操作流程、收费数据量化。