逆势之中，车后产业如何凭借数字化改造逆势向上？

　　12月2日，由AC汽车主办的“逆势向上 · 2019第四届中国汽车后市场连锁发展论坛”在上海阿纳迪盛大开幕。

　　本次千人盛典，共邀请50余名行业重磅嘉宾，以主题演讲+圆桌讨论的形式，从行业报告及发展趋势、连锁发展、供应链发展、车主生态与服务等角度全方面议题展开，吸引了超过1500+汽车后市场专业人士参与！

　　甲乙丙丁副总裁李兴波作为重磅嘉宾，以《从轮胎角度看车后产业供给侧的数字化变革》为题发表了演讲，通过对甲乙丙丁业务模式的剖析和公司战略的规划，为与会人员提供了“车后产业如何凭借数字化改造逆势向上“的思考。

　　产业数字化变革

　　随着新一代信息技术成为国家七大战略性新兴产业之一，全面走向“数字化”，促进数字经济和实体经济融合已成为当前经济和社会发展的主旋律。

　　有不少互联网企业已经意识到大数据的重要性，并获取了海量的数据资源，但如何用其降本提效，如何用其使企业盈利，如何用其创造出更大的价值，才是重中之重。

　　这，就需要产业进行数字化改造。

　　数字化对产业最大的价值，是使得产业链条上的各个环节因数字化的渗透，创造出一个无限可能的新产业组合，这种变革有着巨大且深远的影响。

　　在数字化改造过程中，企业首先应该认识到，数字化从本质特征来讲，不是变化带来的冲击，而是变化速度带来的冲击。

　　这种冲击会带来两个最重要的变化，一个是所有价值活动的核心会从生产方转向需求方，以客户为中心；另一个变化，是数字化将推动行业呈现出纵向和横向的融合特征，实现协同管理。

　　而实现协同管理本身所创造的价值，就需要企业做好四点：一是要建立一种全新的信任关系；二是要基于契约的信任，重构企业边界；三是要自内向外做好协同，内外兼顾；最后一点是企业要有自己的价值取向来做协同。

　　实现了协同管理，自然会引领企业战略上的转变，实现技术和产业之间的协同，创造出新的价值组合。

　　产业互联网，就是传统企业在数字化改造与边界融合的共同产物。

　　产业互联网

　　传统产业大部分已形成规模，发展瓶颈在于效率不足，主要体现在资源配置不合理、研发创新能力弱和成本控制难度大。

　　产业互联网在传统产业基础上借力大数据、云计算、数字化、智能终端以及网络优势，提升内部运营效率和对外服务能力，目的以高效率低成本的方式服务于终端。

　　这与消费互联网的不同在于，服务主体的转变，从而使得关注内容以及产生的价值发生变化。产业互联网是以企业为主要用户，以产业链的各个环节为主要内容，以提升效率和升级体验为核心价值，是产业在互联网化后发展的新阶段。

　　与消费互联网相比，产业互联网通过减少供应链层级、提高订单密度、增强仓配效率、自动化仓配管理、解决融资难题等方式，具备降低流通成本、提高仓配效率和推动产业与金融结合的创新价值。

　　产业互联网对传统产业链路改造，在生产环节加强品牌商与零售终端的数据交互，在流通环节提升供应链效率并增强资源配置效率，在销售环节协助终端管理提高坪效。

　　对于轮胎行业而言，产业链路改造的三大核心要素在于供应链能力、仓配体系和门店赋能。

　　在供应链环节，整合上游供应商资源、优化供应环节、建立柔性供应链；在仓配环节上，通过统仓统配管控运力和仓储资源，提高仓储和配送效率、升级服务体验；在终端门店赋能上，通过门店数字化改造和大数据分析，提升门店运营能力，加快终端流转效率。

　　甲乙丙丁做了什么

　　甲乙丙丁名称的由来，源于企业对车后产业的深刻理解，这同时也是甲乙丙丁的四大业务线。

　　甲类服务工厂、乙类服务经销商、丙类服务门店、丁类服务车主。

　　甲类项目中，公司有效加强了品牌商与零售终端的数据交互，目前有多个工厂的数据流量是通过甲乙丙丁平台直达终端，单月的流水额就已突破2亿元。

　　乙类项目中，我们通过提升供应链效率并增强资源配置效率，已服务超过7300家大B经销商。

　　丙类项目中，甲乙丙丁拥有行业领先的太极ERP、订单通、SaaS系统等互联网产品，通过数字化运营和大数据分析，提升门店运营能力，解决了门店营销和客户管理的问题，目前平台注册门店数超过12万家。

　　丁类项目，尤其在商用车领域中，甲乙丙丁是满帮合作的唯一一个车后产业服务商平台，满帮平台注册的700万名司机也是甲乙丙丁的资源优势，仅这一部分单月的GMV就突破了1亿元。

　　截至9月底，甲乙丙丁平台已覆盖全国27个省级行政区，累计注册门店超过12万家，渠道供应商突破7300家，月GMV超过8亿元。

　　得益于甲、乙、丙、丁四大业务线的出色表现，甲乙丙丁网已于11月顺利完成由远洋资本领投的3.5亿元B轮融资。在资本寒冬的大背景下，充分表明了资本市场对甲乙丙丁公司价值、企业战略以及甲乙丙丁团队的多重认可。

　　甲乙丙丁将做什么 

　　基于是否把控货源，产业互联网交易平台可分为撮合型和自营型。

　　前者的重点在于打通信息链路，撮合品牌商、经销商和零售门店之间的交易，盈利模式为收取服务佣金；后者前者掌握货源，拥有完整的供销体系，盈利模式为平台买断货权并入库管理，接到订单后出库向门店配送，赚取差价。

　　撮合型模式较轻，品控和用户粘性不足，优势在于发展速度快及经销商接受度高。自营型平台模式较重，优势在品控和用户粘性，劣势在发展速度慢及与经销商体系利益冲突。

　　在撮合交易方面，甲乙丙丁的表现已然可圈可点，是车后产业中领先的综合服务平台，以及车后产业链的流量入口。

　　接下来，甲乙丙丁希望通过自营商品实现流量变现；通过行业经销商整合提升行业与合资公司线下仓配一体化能力，帮助经销商向服务商逐步转化；通过完善的仓储物流提升供应链金融变现。最终为C端用户提供高品质的汽配商品及服务。

　　而这每一个环节，都离不开甲乙丙丁对车后产业的数字化改造。

　　甲乙丙丁对车后产业数字化的改造 

　　产业互联网平台有前端、中端和后端三大部分，对应着甲乙丙丁数据化链路中生产、流通和销售三大环节。

　　生产环节里，甲乙丙丁通过渠道通等系统采集所售产品的相关信息，然后反馈给工厂，再由工厂进行数据的重新整合，在前端与工厂进行数据化交互。

　　流通环节里，以前当客户购买了一条轮胎，由于系统对品牌名称、型号等信息的模糊，导致经销商录入数据时每个信息都要重新输入。甲乙丙丁针对大B经销商研发了行业领先的ERP、订单通等数字化产品，预先存入车后产业各大品牌的型号信息，经销商只需选择即可，极大地降低了人工成本，提升了效率。

　　销售环节里，业务员拜访了哪些客户、拜访是否有成交、成交量是否能进一步提升、拜访信息如何对接等问题，是困扰企业的痛点。甲乙丙丁通过线上拜访工具与线下车后产业管理团队的培训，通过数字化打造了业务团队，全面提升销售水平。

　　通过对产业数字化的改造，才能在生产环节、流通环节和销售环节实现最大化的降本提效，这也是甲乙丙丁网“联合资源、建立标准，共建汽车后市场网络新生态”的愿景。

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