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40万维修门店淘汰一半?但这些玩家还未真正发力

2019-11-23中国轮胎商务网

  前言

  大平台大玩家都在跃跃欲试。虽然有黄帽子、车码头等前车之鉴,但还有很多玩家,虽然在汽车服务市场上有所布局,但还未真正发力。在市场下行阶段,这些玩家还会继续发力吗?

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  油品品牌商试水连锁

  兔师傅、大唛养车等企业从快速换油业务切入,易于标准化和大规模复制,连锁化进程较快,同时走上资本道路。

  从目前来看,各大油品品牌商没有冒进,而是采用合纵连横的方式与现有体系合作。

  胜牌就是典型,今年2月中旬与兔师傅组建合资公司,首家门店于2月底在青岛正式营业。

  嘉实多则选择与零部件供应商合作,今年10月宣布和博世共同开展品牌维修店项目,首批25家门店在中国同时落地。博世在中国已经创立博世车联品牌,这次与嘉实多合作,后者主导的可能性更大。

  壳牌和美孚则把目光投向另外一家全国连锁,据行业人士透露,两大油品品牌商将分别与途虎合作建立旗舰店。

  与国际品牌不同,国内油品品牌商的布局更为直接。零公里旗下的圣罗萨,拉雅旗下的拉雅养车采取直营模式,都建立了维修连锁门店。

  一时间,国内外油品品牌商都在试水线下连锁,在区域内小规模发展。问题是,现阶段是油品品牌商发力后市场的好时机吗?

  品牌商拥有产品和品牌上的优势,把成本价格的产品转化为服务,每年在产品上的成本优势不是一般门店可以比拟的。

  但一位行业人士也对油品品牌商大规模发展连锁表达了质疑,在保养利润被不断压缩的当下,业务相对单一的快速换油门店面临盈利挑战,特别是中国市场不像美国市场制定了全国统一的工时费标准,要在假货依然横行的市场中生存并不容易。

  在未来,并购也许是最为快捷的方式。

  轮胎品牌商甘当配角?

  途虎在后市场已经建立了一定体量,一千多家工场店和一万多家合作门店,最早以轮胎业务切入市场,经过几年发展,至少在轮胎项目上对整个行业造成了较为深刻的影响。

  携带电商和互联网思维的线下服务体系正在改变轮胎业务的格局,并赢得了体量和话语权,上游轮胎品牌商甘当绿叶吗?

  米其林应该是动作最为迅猛的轮胎品牌商,2003年在中国建立第一家驰加服务中心,2006年开出第一家驰加直营店,2009年启动特殊经营连锁,目前门店数量超过1400家。

  以轮胎业务起家的驰加,随后增加机油、制动、底盘、钣喷等业务,向一站式门店方向发展,典型的售后思维战略。

  但其他几大轮胎品牌商的售后战略没有这么激进,更多的采取授权服务的挂门头方式。以固特异为例,从2005年开始,固特异在中国市场推广授权服务中心网络,签约的固特异品牌零售店超过1000家,管控力度和品牌力塑造都不是那么强势。

  轮胎品牌商不缺乏动力,缺乏的是决心。

  随着途虎的体量越来越大,渠道和线下服务体系的话语权越来越高,轮胎品牌商会担心自己在未来扮演的角色,如果仅仅是产品供应商,背后的价值可能越来越小。但现有的市场环境,轮胎品牌商以何种方式发力是一道选择题。

  保险公司如何发力?

  除了油品和轮胎品牌商,关于汽车后市场未来格局设想中,保险公司是另外一个起主导作用的巨头之一。

  保险公司的目标始终是增加保费额,同时降低赔付成本和赔付率。从这两点出发,保险公司过去几年在后市场已经有所动作,从自建供应链、推动认证配件,到扶持事故车维修连锁,但种种举措的效果并不明显。

  不过保险公司具备深刻影响行业的能力。第一,车险是刚需,也是后市场流量入口之一,保险公司拥有流量和流量分发能力;第二,保险公司通过介入汽车金融业务,可以更好地绑定车主;第三,保险公司具备资金优势,占据行业话语权。

  今年,一个明显的趋势是,在这轮保养大战中,保险公司也扮演着重要角色。

  保险公司通过赠送免费保养和漆面,提高保险销售,降低赔付成本。一位在三大保险公司之一工作的业内人士说:“(保险公司)赠送这些服务,本身也是为了降低成本,控制客户事故发生率。以前一点点事故,客户会选择进保,现在有了服务,小事故就没必要再进保维修了。”

  保险公司的一个动作让整个市场的流量重新洗牌,未来,在事故车领域,在汽车金融领域,保险公司的落脚点很多。


来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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