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盈利的汽修厂都在这么做(干货)

2019-07-03中国轮胎商务网

  最近跟汽修厂王老板聊天,听他讲,现在生意越来越难做了,进厂维修车辆越来越少,往年这个时间都是最忙的时候,但是现在却很冷清,每月收入感觉入不敷出了,感觉做这个有些鸡肋,在放弃和坚持之间摇摆不定。

  王老板这种情况是个例吗?在目前这种困境下,我们该怎么办呢?

盈利的汽修厂都在这么做(干货)

  首先我们要从整个汽修行业的宏观上进行分析:

  1、据不完全统计,在不断增长的汽车保有量诱惑下,截止到目前我国汽车维修相关82万家,其中快修连锁快速扩张圈地,主机厂下沉开混修连锁店,周边新的维修厂层出不穷……

  2、作为汽车服务主体一一汽车服务企业却是另外一番景象:竞争激烈,技术跟不上,人才流失,网络冲击,客户消费结构变化,客单价下降……各种问题困扰着汽修店的老板们。

  其次,我们要放弃维修厂思维转变成车主思维:

  抛弃目前维修厂的一切杂念,思考下如果你是车主,影响你去维修厂修车的因素有哪些?

  A、朋友介绍一个维修厂说挺好的,去试试。(老客户介绍信任度高)

  B、维修厂师傅挺专业的,可以快速将我的车问题搞定。(专业度高,口碑好)

  C、小的维修保养问题,在这个维修厂处理,价格便宜而且不用排队等。(节省费用,减少等待时间)

  D、我车的问题在这个维修厂都能解决,只要把钥匙丢在厂里,他们自己帮我开去搞,弄好后再给我送回来(保险、违章处理、日常养护、洗车等)

  E、前台小姑娘服务挺好的,还经常送油和大米给我。

  接下来,要想摆脱这种困境,寻找出路,我们要如下图所示操作:

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  01 提升盈利能力

  从2015年开始,我国汽车后服务行业从原来劳动密集型已经开始转变为知识密集型。

  再用粗放的管理模式难以为继,必须进行精细化的管理,如何提高与顾客沟通的效率和交易效率,如何提高技师的效率,如何提高店面销售能力,成为汽车服务企业必须过的一个槛。

  02 改变盈利模式

  除了增加盈利项目,改变管理模式,改变盈利模式,也是一个突破口。比如,北京懂车行汽车服务连锁公司,他们有庞大的优质会员,消费能力都很强,偶尔在会员系统内以非营利的方式推广一个优质产品,销量都非常好,如大米、红酒等,尽量做好汽车服务以外的生意。

  纯粹的汽车服务行业应慢慢与其他行业的界限开始融合,也就是跨界,只有跨界才有可能把入口这个问题解决好,跨界带来的结果就是免费,在洗车与保养都有的开始免费了。

  03 提升服务水平

  汽车服务的本质还是服务,如果服务上不去,其他增值项目都无法依存。

  比如,保养不再比拼谁的速度快,谁的油便宜,谁的工时少,而是谁的保养能让车主的车更省油,更保值,更不易出故障等。

  放弃主机厂对汽车按里程更换配件的保养定义,真正做到根据车的使用情况进行安全养护,将更能赢得消费者,这在美国已经有成熟的模式与支撑产品。

  04 放弃暴利思维

  有些汽车服务行业的经营者漫天要价、配件伪劣等已经成为行业不诚信的根源,其实说到底还是暴利思维导致的,总想着不是以次充好谋取暴利,就是趁消费者不成熟,高价欺骗消费者。

  这在汽车美容行业表现尤为突出,往往百元成本的产品可以卖出几十倍高的价格,卖的是服务还是概念?

  05 以修代换,体现自身价值

  小病大修除了诚信问题,还有技术问题。如果技师诊断出具体问题,不对症下药,是诚信问题;但是如果诊断不出具体问题,只能通过大换件来解决问题,就不是诚信问题,是技术问题。

  由于很多汽车技师的水平有限,对于很多汽车故障不能找准真正原因,就采取以换代修的方式解决问题。

  汽车维修行业属于高技术服务业,维修和保养之前应该进行准确的故障“诊断”和数据分析,“对症下药”后再“按方抓药”,如果将“诊断”和“换件”混为一谈,就如同我们去医院看病将医生与护士混为一谈一样。

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  06 做好个性化项目

  目前,一些综合服务店生意一般,而一些专业店倒生意兴隆。其实,只要定位准确,项目有市场需求,小项目也可以做成功,但前提是要有一定的客户基数。

  对于个性化项目,或者小众项目,口碑传播很重要,因为无论是漆面改色,还是音响改装,往往都有一定的圈子,经营项目也就是经营圈子。

  我国汽车终端服务市场消费结构和消费习惯都在发生变化,汽车服务企业要跟上变化才能适应市场。

  无论上述哪种出路,能给消费者解决困难,让消费者放心,不昧着良心坑害消费者,是行业良性发展的先决条件。

  至于是靠资本盈利、靠控制配件供应体系盈利、靠汽车之外服务盈利,还是靠技术、靠品牌、靠人才盈利,都需要在履行诚信的基础上完成。


来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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