飞机轮胎，相比于陆地行驶要经受更多苛刻的环境条件，因此飞机轮胎需以能够承受相当高的轮胎气压作为标准。大部分飞机轮胎在承受500次飞机着陆后才需要翻新，但翻新也并不意味着结束，7次翻新次数内，飞机轮胎仍能正常使用。

　　但近年来，接连爆出的飞机轮胎事故，似乎正在打破飞机轮胎的“神话”……

　　2017.5.16

　　新疆乌鲁木齐

　　乌鲁木齐航空一架波音737-800型客机执行UQ2537乌鲁木齐至郑州航班，飞机14：30正常落地郑州新郑机场，正常滑入机位、下客，后续机组在检查过程中发现左外主轮脱落，并于相邻机位区域发现该主轮。

　　2017.10.16

　　马来西亚吉隆坡

　　马来西亚航空公司MH3航班降落吉隆坡机场后发现前机轮丢失一个轮胎。

　　2017

　　西班牙特内里费岛

　　英国廉价航空公司JET2的一架航班在特内里费岛南部机场降落时，轮胎突然爆炸，导致飞机停留在跑道上。

　　2017

　　德国杜塞尔多夫

　　英国Flybe航空公司一架飞机在起飞时，一个轮胎发生爆裂，飞机被迫在英国进行紧急降落。

　　2018.8.28

　　深圳宝安

　　当天下午，北京飞澳门一航班在澳门降落时出现故障，备降在深圳宝安机场。经现场确认，备降后的飞机前起落架2个轮胎全部缺失。机上乘客及机组人员平安撤离。

　　2019.6.12

　　阿联酋迪拜

　　香料航空一趟载有189名乘客的SG-58班次飞机预备从迪拜飞往印度斋浦尔，起飞过程中轮胎突然爆裂。

　　该飞机是波音737-800型飞机，在离开迪拜机场的30R跑道时，飞机右内侧主轮胎爆裂。

　　事故没有造成乘客及机组人员伤亡情况。

　　2019.6.12

　　美国新泽西州纽瓦克机场

　　美国联合航空一架载有166名乘客的波音757客机在降落时发生多处爆胎，部分乘客轻伤。

　　细数接连爆出的与飞机轮胎相关的事故，警醒的是关乎飞机轮胎保养与维护意识的提升。

　　能力惊人的飞机轮胎

　　尽管要承载38吨的负载，飞机轮胎的大小却没有想象中的大。以波音737飞机的27×7.75 R15型号轮胎为例，该型号轮胎为直径27英寸（68.58厘米），宽7.75英寸（19.69厘米），轮毂直径15英寸（38.1厘米）。

　　飞机轮胎的轮胎壁也不是特别厚。轮胎的强度取决于胎面下面的帘布层，轮胎的帘布层数越多，其承载的载荷和气压承受能力也就越强。

　　当飞机着陆后的一段时间，飞机轮胎并没有进行滚动，而是随着飞机机身滑动，直到飞机的移动速度符合轮胎转动要求时，飞机轮胎才开始转动。时常可见飞机刚着陆时轮胎会冒烟，就是这种原因造成的。飞机轮胎胎面一般是凹槽花纹，而不像汽车轮胎胎面那样的块状花纹，块状花纹具有抓地能力强，却不适合承载飞机在地面滑动。实际上，飞机轮胎滑动是导致磨损的主要原因。最结实的飞机轮胎能承受时速463.5公里的滑动速度。

　　作为飞机的一个必不可少的部件，飞机轮胎必须要符合相关强制规定，例如，飞机轮胎必须能承受其四倍额定轮胎气压，持续时间至少三秒。一位轮胎测试工程师对此说道：“将一个飞机轮胎充气至爆胎的情况几乎不会发生，如何真有向飞机轮胎充气过度的情况，轮胎轮毂将首先发生变形。”

　　养护飞机轮胎

　　如此重要且强大的飞机轮胎，如何保持其性能、延长寿命？维护，是关键。

　　其中最重要的是要让飞机轮胎保持在正确的压力范围内，才能保证飞机轮胎的正常使用。正确的充气压力，可以防止由于过热而造成的轮胎损坏；可以防止同轴的轮胎过载；可以减少轮胎的疲劳，延长使用寿命；可以增加胎面的起落性能。

　　拆换轮胎，也是提高轮胎使用寿命的重要推手。

　　对于正常磨损的轮胎，只有正确掌握拆换标准,使其既不被过早拆下造成浪费，也不会拆换过晚造成超标磨损，才能使其达到最佳的使用效果和最长的使用寿命。

　　以上两点，其实很大程度依赖于日常的维护工作，依赖于维护工作人员。严格遵守手册规定，认真仔细完成每一次维护任务，轮胎性能才能得到更好的发挥，也能够减低事故发生的概率。