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一个行业高质量发展的悲喜时刻 ——来自轮胎翻新行业的调查

2019-02-03中国轮胎商务网

  1月18日,由中国轮胎循环利用协会、中国轮胎循环利用协会轮胎翻新分会主办,武汉天黎集团有限公司、武汉华中强化轮胎有限公司承办的轮胎翻新行业规范发展专题会议在湖北武汉召开。作为战略性新兴产业,轮胎翻新行业正面临着高质量发展必须经历的“生长痛”,不少企业第一次遭遇行业低谷。对于如何在“痛”中坚持住,记者走访了业内企业。

  废橡胶减量化、资源化、无害化处理,是遏制废橡胶黑色污染的重要措施。其中,旧轮胎的翻新再制造是减量化的关键一环。最近两年,国内外经济形势日益复杂,经济下行压力有所加大,造成企业运营困难增多。在这样的经济大环境下,作为战略性新兴产业,轮胎翻新行业同样面临着高质量发展必须经历的“生长痛”,不少企业第一次遭遇行业低谷。即便如此,中国轮胎循环利用协会的一份报告显示,虽然发展艰难,但这恰恰成为促进业内提升技术水平、谋求管理升级的契机。创新,成为业内企业求生存、谋发展的共识;业内对加强行业管理、形成行业自律氛围的诉求日益强烈。

一个行业高质量发展的悲喜时刻 ——来自轮胎翻新行业的调查

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  无奈的困境

  1月18日上午,湖北武汉,天气冷飕飕。由中国轮胎循环利用协会、中国轮胎循环利用协会轮胎翻新分会主办,武汉天黎集团有限公司、武汉华中强化轮胎有限公司承办的轮胎翻新行业规范发展专题会议就在这天召开。“118”,会议数字很吉利,可是最讲究吉利彩头的广东老板、东莞市鸿运轮胎有限公司负责人王带兴并没有多少兴致,因为距离主席台近,王带兴第二个发言,寥寥数句广东普通话,就带出了一股寒意。

  “我在轮胎翻新行业接近30年。轮胎翻新是旧轮胎减量最大化的措施,社会效益要比经济效益大得多。这几年行业萎缩得厉害,我真的希望管理部门去多做一些调研,掌握真实的情况,进行真实的评估,帮我们找找出路。”

  这次行业会议特别邀请了工信部、交通部有关部门领导参加,中国轮胎循环利用协会只邀请部分有代表性的轮胎翻新企业代表、轮胎翻新行业专家参加会议。面对眼前的政府官员,许多企业代表跟王带兴一样,既吐槽,也对行业带着浓浓的依恋之情。“我是新接我父亲的班干的这行。”“我们干这行30多年了,这几年的情况太令人担忧了。”

  市场怎么啦?中国轮胎循环利用协会的数据显示,据不完全统计,我国现有登记注册的轮胎翻新企业500多家,年产能约为2000万(标准折算)条。可是,2017年轮胎翻新量不足800万(标准折算)条,而2012年为1600万(标准折算)条。短短几年,轮胎翻新量下降了一半。截止到2018年,24家进入工信部1-5批准入名单的轮胎翻新企业中,已经有2家公司停产、1家公司注销、1家公司转型为销售橡胶制品。

  家家有本难念的经。中国轮胎循环利用协会会长朱军说,轮胎翻新企业产能严重闲置,而劳动力、能源、环保、安全等多项成本却逐年上升,导致企业经济效益差。更令行业头痛的是,越是经济形势不好,行业市场内不时泛起的恶性竞争就越有杀伤力。“李逵打不过‘李鬼’,正规企业打不过小作坊。”朱军说。

  轮胎翻新业的“无米之炊”再次被大家诟病。轮胎翻新是产品的回收再制造,可是,我国的轮胎翻新率低,据统计不到5%。一直以来,国家对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准,部分新轮胎在制作时就存在质量问题,使用后达不到翻新胎体标准。另外,国家对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求,使用者缺乏轮胎保养意识,轮胎使用的“一驶到废”现象没有多少改变,轮胎的可翻新几率很低。

  对此,朱军心情有些沉重。他说,2012年出台的《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)对本身旧胎体状况较好的公路客车、旅游客车和校车等无超载的轮胎提出了不得装用翻新轮胎的限制,一些地方在执行政策时干脆“一刀切”,甚至城市公交车辆的从动轮也不允许使用翻新轮胎,导致轮胎翻新品种和使用范围受到很大影响。

  此外,一位业内企业家还告诉说,国际橡胶价格断崖式走低和持续低迷,更成为压垮轮胎翻新业的最后一根稻草。最近5年,橡胶价格从每吨近4万元,直降至1万多元。新轮胎价格都走低了,翻新轮胎的市场空间又被“啃”掉一大块。

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  “砍树护林”净化市场

  市场是残酷的,竞争无时不在。这几年,轮胎翻新行业的李逵与“李鬼”之争,更因为生产成本上升,正规企业被深深地刺痛,“劣币驱逐良币”的情况时有发生。

  无资质的小作坊企业生产的“无三包”轮胎(不包修、不包换、不包退)价格低廉,在低成本的前提下与规范的轮胎翻新企业博弈,造成翻新轮胎市场口碑很差,社会误解很多。

  据山东省的企业介绍,山东省存在一些无证、无牌甚至无工商注册的翻新轮胎企业,规模较小,年产量均不足2000(标准折算)条,生产成本低廉,市场售价过低,导致高品质翻新轮胎由于在成本上没有优势和利润,很难在市场生存。

  浙江省的企业说,本省的小作坊企业不仅在市场上,也在轮胎翻新产品声誉上对整个行业造成负面影响。

  “市场监管力度薄弱,导致轮胎翻新企业鱼龙混杂,市场秩序较为混乱。希望管理部门大力整顿规范行业。”接受采访的几位企业负责人这样说。

  朱军说,轮胎翻新行业需要“砍树护林”,严格按照环保、安全等要求,取缔以小作坊为代表的不合格企业,净化市场;希望建立和提高准入门槛,推行严格的准入制度和产品标准,翻新轮胎必须标示“RETREAD”或“翻新”字样,并按照国家标准对轮胎翻新产品实行“三包”。

  对于行业的共性问题,业内企业希望在行业平台的层面来找到一些办法。“先扶持好的企业,让更多的人看到希望。有了预期,才能吸引投资。”一位企业家说。

  有人建议,成立一个行业翻新轮胎的质量信息平台,包括行业企业、质检、保险都集中到平台上,建立行业质量检测的标准,只要团体标准获得行业认可,就能建立起行业自律秩序。提升规范企业在市场上竞争力。

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  在创新上下更大功夫

  橡胶是国家战略物资,在计划经济年代,每个省份的大型车队几乎都建有轮胎翻新厂。改革开放之后,各种轮胎翻新厂改制为民营,企业规模普遍偏小,但随着汽车业、物流业的发展以及国家循环经济政策的陆续出台,轮胎翻新行业突飞猛进,与宏观经济保持基本一致的发展态势。最近几年,国内经济“三期叠加”,轮胎翻新业概莫能外,行业发展的未来将何去何从?

  有业内企业家表示,经济“三期叠加”同时也是一个高质量发展的契机。“它有一个行业洗牌、调整的过程,市场要淘汰过去的小、散、乱,实现规范发展。”

  中国轮胎循环利用协会最近完成的一项企业调查显示,虽然发展放缓,困难增多,但大部分参与普查的企业仍然保持乐观,不少企业纷纷表态,愿意从自身做起,创新发展,节能环保,更好地投身于资源循环利用事业。

  技术创新是大家的共识。55家反馈调查表的企业中,拥有专利或奖项的企业为31家,占比60%;获得政府评选的各类重点项目、示范工程或单位称号的企业为22家,占比42%。在技术领域,拥有长期的合作单位(国外公司或国内的科研机构/技术中心)的企业为16家,占比31%,其中明确表示与国外公司合作(包括以合资方式)的企业为6家。这表明,轮胎翻新行业现在越来越向高新技术方面发展,企业更加倚重技术优势。

  理念上的变化也凸显了出来。这几年,在与国际品牌的交往中,一些业内企业接纳了一些国际先进理念。例如从轮胎生产者责任延伸制度来看待轮胎翻新,从而在商业模式上有所创新,反而拓宽了市场渠道,实现新发展。

  青岛万方循环利用环保科技有限公司凭借自主研发的智能轮胎管理系统(ITMS),基于物联网思维,利用多样化、独特的智能轮胎信息采集技术,围绕“轮胎”打造车联网,可实现对轮胎进行全生命周期的管理。

  武汉天黎集团有限公司多年来以新轮胎营销为主,2000年左右,入股武汉华中强化轮胎有限公司。华中强化是国际最大翻胎企业普利司通奔达可(bandag)在中国地区最早的授权工厂之一。武汉天黎集团有限公司总经理王玉娟说,“我们是在做轮胎全生命周期的管理。”

  在她看来,轮胎翻新应该是新轮胎的延伸服务,要把轮胎翻新置于轮胎生产、使用周期的链条之中,与新轮胎协同发展,严格管理,杜绝过度磨损,达到磨耗极限就回炉再造,保障了翻新轮胎的质量,帮助客户降低了成本,也达到旧轮胎减量化的环保目标。

  据她介绍,在他们的努力之下,武汉公交前几年的翻新轮胎比率为10%,2018年已达到了54.9%。至今,华中强化翻新、修补轮胎达到4.6万条左右,已经拿下了10多个城市的公交公司的轮胎翻新业务。

来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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