马路边上，地下车库随处都可以看到洗车行，每到节假日还车水马龙，生意异常火爆。可为什么轮胎店却要少很多。

　　轮胎项目相较于润滑油和汽车业务，最大的缺点就是投入大、利润低和周期长。

　　1、投入大

　　轮胎的单品成本价格并不算低，拿日本品牌邓禄普来说，最常用的185/60R14（老款捷达用的规格）最少也要去到200元左右的进货价格，而邓禄普这个品牌本身也是定位在中端而已。而奔驰宝马用的18到20寸的轮胎，如米其林、普利司通、固特异和倍耐力这全球四大品牌，平均单价最低都去到了900以上，还不算防爆胎。这里说的还仅仅只是进货的库存成本，除此之外还要购买拆胎机、动平衡机等设备，相关工作人员的平均薪资也要比单纯的洗车工人要高。

　　2、利润低

　　利润低主要由2个方面构成：一方面是市面上常用轮胎的毛利普遍都不高，而奔驰宝马奥迪路虎等等这些需要装18寸以上轮胎的车又不是天天有，部分装修差时间短的店铺根本做不到豪车的生意，所以这些真正毛利高的轮胎规格几乎可以忽略不计；第二方面是目前轮胎行业竞争太强烈，无论是工厂层面，还是代理商层面，甚至零售商层面，竞争都非常激烈。经常可以看到一条街从头到尾五六家轮胎店，相互打价格战，到最后谁都吃不饱。

　　3、周期长

　　私家车换轮胎的平均周期在2年左右或者3-8万里程左右），因驾驶原因意外损坏的除外。而一家轮胎店越往后发展，更多的是做回头客的生意，在前期没有足够的客源的前提下，2年左右的替换周期显然是比较长的。同时轮胎又是由保质期的，国际惯例是三年的保质期（部分品牌是四年保质期），过了保质期的轮胎基本只能做次品处理给回收旧轮胎的老板，所以即便是放在仓库里也是由风险的。而洗车却以周或者月为单位计算的。