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轮胎磨损真相-米其林实地测试

2018-05-18中国轮胎商务网

  轮胎的性能表现一直受到广大汽车消费者的关注。在专业机构,汽车制造商以及媒体进行的各类轮胎测试中,所使用的测试轮胎几乎都是全新或接近全新的状态,以此检验轮胎是否达到原厂设计的性能标准。

  但事实上,在轮胎被安装到汽车上进行使用之后,它的性能就会随着磨损量的逐渐增加而发生变化。从全局来看,假设轮胎的磨损达到了平均程度,即每辆汽车上的每个轮胎都使用到了其生命周期的一半,这时它们的性能会发生怎么样的改变?

  对此,米其林在Ladoux 研发中心启动特别项目——对磨损轮胎的性能测试。测试表明,不同的轮胎在全新状态下性能表现不一,而发生磨损后的性能就更加参差不齐。而这种性能差异会在轮胎进入生命周期的后半段时,更加突显。米其林还发现,部分高性能轮胎即便在达到设计的磨损报废极限时,它们的湿地制动距离与部分新轮胎的表现相差无几。因此,米其林得出结论:胎纹深度并非评判湿地制动性能是否良好的唯一指标。

  5月16日,记者来到中汽中心盐城汽车试验场,亲自见证了米其林关于轮胎的一场测试。当天主办方特意使用一条达到国家级湿地制动测试标准的百米大道,水膜保持在1.5mm左右,室外气温33度,风速小于5米/秒。本次试验除了要将米其林即将上市的浩悦四代与竞品轮胎之间相比,还带来了由机器磨损至2mm极限深度的轮胎,更好的模拟日常使用过的旧胎,与相同磨损过后的竞品轮胎相比较。

  统一使用2016款丰田凯美瑞作为本次的测试车辆,搭载2.5L发动机,轮胎规格则采用相同的225 55/R17标准,由专业的测试人员驾驶车辆,车辆内还布置有各种测试仪器,将会对特定区域内80-20km/h降速制动情况进行采集,极大程度的避免人工误差。

  湿地制动本就是特别考研轮胎性能的测试,经过三轮数据的采集,在新品轮胎湿地制动能力上,米其林拥有比竞品制动距离少3米的成绩达到25.7米的成绩,而在旧胎比较上,米其林则能达到8.4米制动距离的差距,达到35.1米的水平。

  在见证了湿地制动效果显著的成绩后,记者随后来到了场地内的模拟赛道进行测试。这款主打安全与舒适的轮胎,在赛场内也让记者体会到了什么是轮胎的抓地力。

  一台搭载3.0T V6机械增压发动机,最大功率200kw,最大扭矩400Nm的奥迪A6L在静静等待着测试者的来临,全部安装米其林浩悦四代轮胎后的奥迪,显得与轮胎完美配合。由于是模拟赛道,所以场地内并不会有特别难跑的路段,但即便这样对普通的驾驶者来说,要达到轮胎转弯抓地时的效果也并不容易了。然而,好的轮胎总是能提升水平,减少错误,短短的一圈跑下来,当记者真正的在过弯时能达到100km/h时,甚至身子都已经不能摆正的情况下,总是能感觉到来自轮胎的抓地和吸附,顿时感觉化身赛车手也不为过。

  一天的测试结束后,5月17日米其林就正式对外宣布了浩悦四代即将登陆中国市场,作为经过亲自及科学测试过后的轮胎,米其林将在轮胎全生命周期为用户提供出色的安全性能和静音舒适的驾乘体验,据记者现场了解得知,这款浩悦四代大概会在6月份上市。

来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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