由于全球变暖的问题，北方的雪一年比一年来得慢，就连我们最熟悉的冰雪测试场地，今年的第一场雪都来得不那么准时。提前一周研究了天气预报，制订了出发计划，但到了目的地，大家都傻眼了。满眼的金黄，一片雪花都没有。心想，天气预报真的那么不靠谱吗？夜间，全队人都在思考更改测试计划时，窗外呼呼响的大风给了我新的希望，我觉得，第一场雪肯定会来，并且会很大！

　　第二天清晨，拉开窗帘，我笑了，老天爷确实跟我开了个玩笑。外面白茫茫一片，就连我们的橙色测试车也变成了白色。第一股西伯利亚寒流，谢谢你，只迟到了几个小时而已。兴奋的心情代表着我不会对这款邓禄普GRANDTREK SJ8太客气，因为从业这么多年，第一次觉得冰雪测试那么珍贵。追了五百多公里，总算没白来。

　　人们说，第一场雪，是不是落地就化了？对轮胎的考验是不是没那么大？结论肯定是错的。第一场雪，落地就化没错，但时间长了，在地表温度处于零下的情况下，雪遇水，那就是冰！并且是没有任何规则可言的冰，它们埋在白雪的下面，像伏击者一样埋伏着您的轮胎，稍有不慎，即是失控。

　　不过邓禄普出品的轮胎一直令我放心，无论哪个领域，冰雪也一样。如果您关注过这款胎，应该知道它的口号是“动静之间，无惧冰雪”。因此，我们就从“动与静”这两个关键字入手，看看GRANDTREK SJ8究竟有着怎样的表现。先说动，那就不得不提到邓禄普的MAXX锐锋技术，从轮胎花纹上我们可以清晰地看到，GRANDTREK SJ8采用的是立体式

　　刀片花纹沟槽设计，沟槽间隙变薄25%，使轮胎在制动时，内部结构不易倾倒。增加22%花纹片，锋利的沟槽边缘能够更好的抓住地面。简单来说，这对加速和紧急制动都有着很大的帮助，这种花纹就像无数小刀片一样，保证更大的接地面积，更好地贴合路面，不论是冰冷的干地还是湿滑的冰雪路面，都帮助轮胎迅速寻找抓地力。在雪地中平稳起步，轮胎并没有出现打滑现象，即使在中段提速区间，打滑现象也被遏制的很好，结合的速度很

　　快，总觉得它比其他轮胎要聪明许多。

　　观察轮胎中间花纹，这是一款SUV专用的花纹设计，有方向性的花纹块沟槽和双重对折形沟槽，可大大提升轮胎的排水性能，使得轮胎在湿滑的冰雪路面同样获得不错的操控性，应对我们测试场地多弯路段有着明显的帮助。花纹块分布的窄长T型沟槽，用于横向及纵向沟槽的面积增加，在行驶过程中，不断压雪、排雪，令车辆无惧前行。

　　说完了动，我们说说“静”。邓禄普在轮胎橡胶的使用上再次有了一项创新材料，4D创新纳米百适橡胶。这款橡胶是由二氧化硅、高分子化合物、柔软剂组合而成，高密度氧化硅构造网兼具整体刚性与纳米级柔软性，使片状花纹结构效果再次放大，在二氧化硅周围软化剂的作用下产生缓冲效果，胎面更加贴合冰层凹凸部分，拥有比普通轮胎更大的摩擦力与耐磨性，并确保其在较低温度下，仍保持柔韧质地，提升冰雪路面的刀锋效果，不仅如此，这一技术不仅保证了轮胎的行驶可靠性，同样还延长了轮胎的使用寿命。

　　柔软的橡胶质地意味着什么？其实不止以上技术层面的内容。要知道，我们从北京出发，往返超过一千公里的路程，并不全是冰雪路面，反倒是高速路面占据了绝大部分。因此，柔软的橡胶不仅可以提供非冰雪路面的出色抓地力，还在胎噪方面有着不错的表现，大大提升了行车的舒适性。不过，邓禄普考虑到复杂多变的路面情况，并没有让GRANDTREK SJ8行驶感受一味的软，高密度氧化硅构造网便是保证了轮胎花纹的整体刚性。毕竟，GRANDTREK SJ8是一款不折不扣的SUV轮胎，因此保证其整体刚性是产品的基础。因此，通过多变复杂的道路实地测试，我们一致认为GRANDTREK SJ8是一款刚柔并济的冬季全能SUV胎。

　　通过动、静态两种体验，SJ8不仅保持了冬季专用轮胎良好的抓地力，满足SUV冰雪驾驶的愿望，轮胎柔软的质地还能够为驾驶者带来轿车级的静音与舒适体验。综合来看，邓禄普GRANDTREK SJ8是一款综合性能优秀的SUV冬季专用胎。同时也验证他们的口号，“动静之间，无惧冰雪”！