轮胎是车辆唯一与路面接触的部分。轮胎必须在牵引力、舒适感、耐用性、节能和总成本之间保持平衡。 为了同时满足这些相互矛盾的需求，轮胎的设计和制造可能比您所想象的还要复杂。

　　现如今的智能手机，越做越小巧、越精致，看似工艺十分复杂，实际上我们的轮胎研发和技术量一点不比手机简单多少。

　　1、内衬层： 一层气密的合成橡胶(相当于内胎)。

　　2、胎体帘布层： 该层在内衬层上方，由与橡胶粘合的薄纤维帘线组成。 这些帘线很大程度上决定了轮胎的力度，有助于承受压力。 标准的轮胎含有约1,400条帘线，每条帘线可承受15公斤的重力。

　　3、低胎圈区域： 这是橡胶轮胎夹紧金属轮辋的位置。 引擎和制动功率从轮辋传输到与路面的接触部位。

　　4、胎圈： 胎圈牢牢固定在轮辋上，确保气密性，并将轮胎正确安装在轮辋上。 每条金属丝可承受1,800千克的负载而不会断裂。 汽车有八个胎圈，每个轮胎两条。 具有14,400千克的巨大抗压强度。 一辆普通汽车的重量约为1,500千克。

　　5、胎边： 可保护轮胎侧面，使其免受路缘和路面的冲击。 胎侧中包含了轮胎的重要细节，如轮胎的宽度和速度级别。

　　6、胎体骨架层： 它很大程度上决定轮胎的强度。 它用与橡胶粘合的非常细的耐受钢帘线制成。 这意味着轮胎可抵挡转弯应力，不会因为轮胎的旋转而膨胀。 它还具有足够的弹性，可消除由路面上的碰撞、凹坑和其它障碍物引起的变形。

　　7、冠带层(或"零度"带束层)： 这一重要的安全层可减少摩擦热，有助于在车辆快速行驶时保持轮胎的形状。 为了防止轮胎的离心拉伸，将加强型尼龙帘线嵌入橡胶层中并将其沿轮胎周长铺设。

　　8、冠带(即带束层)： 为胎面提供坚硬基部。

　　9、胎面： 为轮胎提供牵引力和转弯抓地力，采用抗磨损、抗摩擦和耐高温设计。

　　除了上述轮胎结构对轮胎性能的影响外，轮胎结构对胎体本身的性能也是有一定的影响的。由此可见，轮胎结构与轮胎性能之间有着很大的关联。