着私家车的兴起，许多车友到轮胎店进行四轮定位的频率越来越高，车友们对四轮定位的了解越来越广泛，这就要求我们的维修师傅操作要越来越规范，那么在进行四轮定位前需要做哪些准备工作呢？下面小邦同大家一起交流一下。

　　实路试车

　　在确定要做四轮定位前，试车人员要对车辆进行实路试车以确定接下来的修理方向。“方向盘很‘拽手’，要是不拉住方向，车轮就向右偏了，这车的前束一定有问题”。

　　测量准备

　　1、打开车门，铺设转向盘护套、座椅护套、脚垫及换挡杆护套（图4）。很多维修人员忽视了这一步，但实际上这对于获得良好的客户体验非常重要，能够让客户感受到企业非常正规。

 

 

　　2、打开四轮定位仪主机，检查系统是否工作正常。检查四柱举升机工作是否正常。

　　3、检查确认四轮的轮辋尺寸及轮胎型号应一致，并且符合车辆原厂设置（图5）。

 

 

　　4、测量胎纹深度，每条轮胎都应选择处于中间位置的同一沟槽进行测量（图6），并将测量结果记录在表1中。同一车桥上的左、右轮胎之间允许有1.0～2.0 mm 的偏差，所有轮胎的胎纹深度都应大于1.6 mm。

 

 

 

　　5、检查轮胎气压是否符合规定，必要时进行调整，标准轮胎气压参见车辆上的指示牌（图7)。轮胎气压或轮胎花纹深度不同时，轮胎直径也不同，车身就会有难以察觉的倾斜，但这种情况与升降平台倾斜一样，也会造成测量数据不准确。

 

 

　　6、用压缩空气吹净轮辋内用于安放测量系统金属销的定位孔，该定位孔用于测量系统的偏差补偿，如脏污可能影响偏差补偿的效果，必要时拆下车轮，用气枪等清除可能存在的灰尘或污物（图8）。

 

 

　　7、在不起动发动机的状态下，转动转向盘,检查转向系统间隙，正常情况下应小于±2°，使用钢尺测量，大约为±10 mm（图9）。

 

 

　　8、检查减振器及悬架部件的状态是否正常，目视应无漏油、断裂或变形等，检查确认车轮轴承间隙是否正常（图10）。

 

 

　　9、确认车辆轮距和轴距并记录。目前大部分车型的轮距和轴距数据都已收录在四轮定位仪内置的数据库中，但个别车型仍需手动输入。轮距和轴距数据可在车型手册或车辆合格证等文件中查询到。

　　10、在车身无负载的情况下，测量车辆行驶高度并记录。测量方法是，将卷尺嵌入轮辋外圈的下部中间位置②，垂直方向测量至翼子板下边缘①之间的实际高度A（图11）。如果车身高度不在公差范围内（表2），则必须对车辆进行维修。

 

 

 

　　11、调节并清洁升降平台、按照车辆轮距和轴距放置转角盘和滑板

 

 

　　悬挂（目测悬挂状态）

　　车轮的良好状态并不代表着一个完美的四轮定位调校的开始，你还要确保底盘也处于一个健康的状态，这更多的是在说事故车，有些时候，车辆在撞击后，底盘难免会受到一定程度的损伤，甚至出现变形、折断的情况，更换的底盘部件不会产生有太多问题，反而是那些表面上看不出任何端倪的部件最容易导致四轮定位出现偏差。

　　空载状态下需要满足的条件

　　这是最容易被忽视的环节，似乎没有人关注它。停放在举升器上的车辆应处于空载状态，备胎以及随车工具要放在属于各自的位置上。而苛刻的要求在于油箱的储油量以及玻璃水壶内的储液量也被标榜了起来，需要达到90%以上，你要问为什么？我只能告诉你厂家也是在这种条件下进行设定的。

　　车辆的停放

 

 

 

　　能做一次四轮定位真够不容易的。把车开上举升器并准确停放在相应的位置在我看来是个不太容易的事，首先，不仅车身要正，还要使前后车轮处于电子转角盘以及后滑板的中央，这看上去并不容易。

　　卡具及传感器的安装

 

 

 

　　卡具相当于是传感器固定在车轮上的转换接口，用于与车轮相固定，为了应对不同轮辋的大小，卡具固定臂可进行相应调整。卡具共有三根固定臂，每个固定臂末端都有一个卡爪来扒住轮辋边缘以确保3点确定一个平面。

 

 

　　四个传感器分别固定在车轮上，通过它来测量出车轮所在的位置和角度，并通过网线传输至电脑进行分析。

　　总结

　　在车辆制动或急剧加速时，由于后轮问题车辆会发生跑偏现象，而用于转向控制的前轮要克服后轮的这种作用力才能保证驱动力作用线不发生偏转。