从2011年起，倍耐力开始成为F1赛事的独家轮胎赞助商，这也是倍耐力在20年前选择退出F1赛场后的重生。再次重返F1赛场，倍耐力历经了层层困难与挑战，并一一进行克服和改进，将多年赛事积攒的技术经验移植到民用轮胎中来。全新上市的倍耐力P Zero和Dragon Sport轮胎就是明显带有运动基因的两款产品。

 

 

　　● 体验轮胎介绍：

　　- 倍耐力P Zero轮胎：

　　P Zero是倍耐力的顶级运动型旗舰轮胎，是很多超级跑车例如：法拉利GTC4Lusso、兰博基尼Centenario、梅赛德斯-AMG GT和保时捷Boxter等车型的原厂轮胎。值得一提的是，P Zero轮胎针对于不同的高端车型进行了差异化的特殊调教和细微差别，所以每款原配车型上的P Zero轮胎都有些许的不同。

 

 

　　 都是原配P Zero，有什么区别？

 

 

　　据厂方人员介绍，911 Turbo S和法拉利488 GTB虽然原厂都使用倍耐力P Zero轮胎，但它们在构造上却有着一定的不同。保时捷方面希望它的轮胎要有更好的强度和支撑性，所以911上的P Zero轮胎上使用了双层带束层结构，而法拉利则表示只需要一层带束层就足够了。

 

 

　　当然除了在结构上有细微不同外，经过原厂认证的P Zero还会考虑到车辆的马力、制动性能、弯道性能、舒适性、耐磨性甚至是轮圈设计等等因素进行一系列细微的调整。

　　 哪些地方进行了升级改进？

 

 

　　全新P Zero共有三种不同技术版本的轮胎，并适配三种截然不同的车型：第一款面向常见的豪华轿车，采用较浅的胎面花纹设计，在保证运动性的同时提升了耐磨性。第二款则是针对高性能车设计，它的外侧胎肩沟槽更深，可以吸收路面上的细微颠簸，舒适性更好。第三款P Zero Corsa专为超级跑车设计，有着光头胎的基因，操控、抓地力更加突出，但耐磨性很差，不夸张的说使用几千公里后它的大招也就用完了。

　　倍耐力Dragon Sport轮胎：

　　Dragon Sport是倍耐力专为亚太地区打造的轮胎，其研发及生产均在山东省的兖州工厂进行。它的市场定位高于P1低于P7，主要针对的是适合改装类的紧凑型车及中型车，所以单从轮胎的运动性能来说，Dragon Sport仅次于P Zero，而它和P7的差距主要存在于舒适性、胎噪和燃油经济性上。

 

 

　　化学是轮胎研发过程中最重要的课程之一，所以各大厂家也都有一套自己的“秘方”，轮胎跟其他产品一样，没有一款完美的，都是尽可能在各种需求中尽量找到一个平衡，Dragon Sport这款轮胎骨子里是动感类型的，它使用的新配方主要是针对滚动阻力和轻量化方面进行了优化。

 

 

　　通过以上简单的介绍，相信您对这两款轮胎都有了一定的了解。为了能够对轮胎有一个更加深刻的认识，倍耐力官方在上海赛车场内举行了试驾会，其中试驾车辆不乏各类性能超级跑车，那么它们的实际表现到底能否让人满意呢？

　　● 试驾环节

　　★ Dragon Sport轮胎体验：

　　上海近两天都是阴雨连绵，所以柏油地也是比较潮湿的状态，所以也是为体验效果捏了一把汗。试驾的人员和车辆较多，所以进行分组体验，我首先体验比较亲民的Dragon Sport轮胎，而赛道另一侧更加激进的P Zero体验同时进行着。

　　很多主打性能的轮胎都是“旱鸭子”，因为它们在干地时抓地力很好，而到了雨天则像是穿了“溜冰鞋”一般。上海的早上刚刚下过小雨，赛道的路面基本属于半干状态，这就极其考验Dragon Sport的排水性能了。由于Dragon Sport强调的是操控运动性，所以接下来的体验环节中我们将重点针对操控方面进行体验，而且挑选的车型也是非常有针对性的。

　　- 试驾车型：锐志、尚酷、A3、福克斯

 

 

　　试驾车型有：锐志、福克斯、奥迪A3和尚酷，可以看出这四种风格迥异的车，除了奥迪A3几乎都是改装爱好者们较为亲睐的。而从试驾的车型中大体就可以看出，Dragon Sport的目标人群明显更加针对如今的年轻一代车主。

　　- Dragon Sport轮胎实际表现

 

　　由于没有竞品轮胎的对比，也没有仪器测算数据，事实上我无法客观的判定Dragon Sport的性能到底如何。不过好在我是锐志的车主，对于锐志原厂轮胎普利司通ER33的表现还算熟悉。

 

 

 

　　不可否认的是，Dragon Sport的运动性能的确很强。对于原厂锐志搭配的普利司通ER33，我可以很轻松的突破它的极限，然而在体验了Dragon Sport后，我几乎很难让VSC灯闪烁起来，即使在半干路面全力地板油也没有出现打滑、甩尾的情况。但老实说我这样对比并不公平，因为两款轮胎的诉求不同，性能差异自然明显。但如果您希望轮胎更加耐磨，那么普利司通ER33显然会更加满足您的要求。

　　天有不测，湿地体验P Zero

　　当我轮换到P Zero组体验的时候，零星飘在空中的小雨滴变成了大雨，所以无缘在赛道上感受这款专业“跑鞋”的最大能力了，只能以稍显稳妥的方式进行简单的体验了。

 

 

 

 

　　电子稳定系统全程都保持最安全状态，但对于500马力这个级别的车型来说，即使这样，在湿滑路面上加大油门车尾依然会很不安分，从图中我们也可以发现，当天的雨下得并不小，车尾被激起了明显的水花。

　　相比一款运动轮胎的极限，在这里还是要强调一点最重要的，虽然一款运动轮胎安装在一台超跑上的极限要比大多数人的极限高不少，但也不能把这些工具当做神，各大厂家在轮胎研发中都针对排水性进行了不同的设计，但也都是有极限的，一旦打破了轮胎的物理极限，最大静摩擦后就会变为滑动摩擦，那结果是很恐怖的。所以排水性能好的轮胎在雨天也不能激烈驾驶。

　　● 总结：

　　随着科技发展，能“运动”起来的汽车离我们越来越近了，现在30多万的运动车型就可以感受什么是5秒内的加速，所以车好了，鞋子也要跟上，轮胎的运动属性的权重在众多要考虑的设计因素中又恐怕还要继续提升。Dragon Sport轮胎的两个关键词就能引起我们的兴趣：偏重运动+专为亚太开发，它的性能表现的确可以被称之为“运动型”轮胎，而且针对亚太地区的需求针对耐磨、胎噪情况、燃油经济性进行了优化，这或许能让追求实用性价比的朋友更愿意为了这一份运动去掏腰包。而对于P Zero来说，就是更为纯碎的一个系列了，虽然没有能在赛道上体验它的美好，但作为旗舰系列相信也完全在预期之内，它属于懂的人自然懂的那类。