中国早已成为轮胎生产第一大国，但建设轮胎室外试验场已酝酿了近30年，国家还曾为此专门立项，然而至今无果。

　　反观国外，目前全世界已建成使用的轮胎试验场已超过50个，其中90%为跨国轮胎公司所建，有的跨国企业不止有一个轮胎试验场。

　　中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任孟祥华在接受《中国贸易报》记者采访时说：“在轿车胎市场上，外资企业占据了70%以上的市场份额，尤其是原配轿车胎市场基本是外资企业唱主角。中国没有轮胎试验场，拿不出令人信服的数据，这是硬伤。仅靠理论上的设计和室内数据，配套厂不认可。”

　　投入巨大

　　中国没有自己的轮胎试验场，主要是投资太大。

　　北京金海扬帆汽车销售有限公司总经理李智广在轮胎业摸爬滚打10多年，他所代理的都是国外的知名轮胎品牌。他说：“当然也想过代理国内轮胎品牌。中国是全球第一的轮胎生产大国，有数百家轮胎生产企业，但各自为战，国内轮胎生产厂家都是采取自家检测的办法，这等同于‘标准不统一’或者‘没有标准’。轮胎作为汽车行驶的四只脚，对汽车的稳定行驶至关重要。人们对汽车安全性能越来越重视，因此最终还是选择代理国外轮胎品牌。”

　　据记者了解，要建一个高水平的综合轮胎试验场，需要投资10亿元以上，维护费用也非常高。由于试验场用于搞科研开发，是纯粹的投入，不能产生效益，导致国内企业单独建设的难度相当大。

　　事实上，早在1984年，原化工部就曾经原国家计委立项，在河北廊坊征地2500亩，筹建我国第一个轮胎试验场，后因建设资金匮乏而被迫搁置。

　　佳通轮胎(中国)研发中心从2007年开始就打算建轮胎试验场，据说图纸都做好了，但是用地一直无法落实。因为建设一个试验场至少需要1000亩土地，而征用这么多亩的土地，地方政府希望企业能贡献税收，但试验场不可能产生经济效益，所以无果而终。

　　受制于人

　　近年来，美国、日本、欧盟、韩国等国家和地区先后出台了轮胎标签法，要求轮胎必须加贴标签，标示轮胎的燃油效率等方面的等级。这些国家和地区已成为中国汽车轮胎最大的出口地，轮胎标签法的强制执行，令中国轮胎出口企业雪上加霜。

　　很显然，中国本土轮胎企业因为没有自己的试验场所，只能将产品送到欧美或请欧美企业的试验场给予检测，其成本负担不言自明。

　　盛泰集团有限公司位于“中国轮胎第一村”、山东省最大的轮胎制造基地——山东西水。该集团总经理宋世良对此体会深刻。他说，只要是出口的轮胎，都需要许多检测报告。就拿欧盟标签法来说，主要对轮胎的滚动阻力、噪声、湿地抓着力等三个方面提出要求，获得一份符合要求的检测报告往往需要花费两三万欧元，每年的认证费用可能就需几百万元。

　　该集团出示的检测报告并不是想象中的几份薄薄的文件，而是厚厚一叠，大约有两三百份。

　　随着轮胎标签法的施行，尽快建设中国轮胎试验场的呼声也日渐高涨。

　　中国化工橡胶总公司总经理曹朝阳认为，建设轮胎试验场，是全行业期盼的大事情，这是为了应对欧盟轮胎标签法，确保为轮胎出口护航。

　　孟祥华建议，国家应从战略高度看待轮胎试验场建设的意义和紧迫性，尽快制定出台相关扶持政策。有关部门应在立项审批、环境影响评价、土地审批、建设资金和税收优惠政策等方面给予支持。

　　点评：

　　如果说，30年前因为囊中羞涩建不成试验场，那么现在应该有条件提上议事日程了。中国人有钱花、敢花钱已经名声在外。近几年来，县级政府建一个形象工程动辄就是数亿元。因此，中国目前建一个自己的轮胎试验场，钱似乎不是难题。

　　然而，令人费解的是，何时能建设中国轮胎业自己的试验场依然是未知数。