北京时间7月3日消息，倍耐力公司公布了银石站爆胎的主要原因，左右后轮的互换、过低的胎压设置、轮胎倾角设置过于激进以及银石赛道过高的路肩设置都是爆胎的主要原因，而倍耐力作为应对将会在本周德国站上使用凯夫拉带轮胎。

　　倍耐力公司将会在匈牙利站上推出全新的的轮胎，同时他们也将推动规则的改变，以避免银石站上出现的爆胎频发再次上演。在米兰的总部，经过了48小时的分析之后，倍耐力重新考虑了剩余赛季的计划。本周末的德国大奖赛上，车队将会使用在加拿大站上进行过简单测试的凯夫拉带轮胎。而且车队也将被禁止进行左右胎互换，而悬架倾角和胎压的设置也将有严格的限制。

　　同时，倍耐力还表示将在本月底的布达佩斯上，使用的全新的轮胎将会结合2012款轮胎的结构和2013款轮胎的配方。倍耐力认为，英国站上的爆胎事故是由多种因素造成的，而且同此前发生的轮胎层剥离没有关系。

　　这家轮胎供应商宣称左右后胎的互换(给错误的轮胎壁位置带来了不必要的压力)，过低的胎压设置，悬架倾角过于激进，以及银石站过高的路肩，这些因素混在一起，造成了银石站的一系列事故。为了防止这样的情况再次发生，倍耐力希望在比赛过程中轮胎的数据——如胎压和悬架倾角的设置，可让他们的工程师获得。他们还希望FIA可以强制推行这方面的设置限制。

　　倍耐力的赛车运动主管汉姆博瑞称银石站遇到的情况在F1历史上非常罕见：“在银石站发生的事故是难以预知的，而且这样的情况对于参加赛车运动超过一个世纪的倍耐力来说也是第一次。这些事故给人们带来极大的不安，因此我们需要，并且已经建议了一些紧急的修改，这些都将会在德国站的周五练习上带来。”

　　这位运动主管将主要的希望寄托在今年的冬季测试上：“我们希望FIA，FOM，车队还有车手们能够帮助我们找到解决问题的办法。在冬季测试中，对于轮胎的开发将会更加慎重。还有季中测试的引入，对于完善轮胎在表现和安全方面的标准有很大帮助。”

　　汉姆博瑞还表示，只要车队正确使用了倍耐力的轮胎是不会有安全问题的：“我需要再次强调，只要正确使用，我们的2013款轮胎是安全的。银石站发生的这些事情，使我们认为需要在比赛中能够获得所有的轮胎实时数据，以确保这些轮胎都被正确使用。而在我们等待规则改变的时候，我们将会推出更加容易使用的轮胎。”