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全年产销锁定1900万辆 车市迎来年底红

2012-12-17中国轮胎商务网

  “五一”旺季不旺,“十一”黄金周不黄金,微增长取代两位数增幅成为今年车市主旋律,车企、经销商不得不降低生产和销售节奏,以适应这一新形势。就在“习惯要成自然”时,中国车市却开了个玩笑,让希望重燃。中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布的数据,11月,汽车产销分别达到176.14万辆和179.10万辆,比10月分别增长11%和11.5%,同比分别增长3.9%和8.2%,销量是今年仅次于3月份的第二高。1~11月,汽车累计产销量同比分别增长4.5%和4.0%,为1748.29万辆和1749.32万辆。按照这一趋势发展,全年增幅将达5%,产销首次超过1900万辆,继续坐稳世界第一大市场宝座。

  日系车触底反弹

  日系车走向是关注焦点,9月、10月销量连续暴跌,市场份额降至有史以来最低点。其间,日系车采取一系列手段挽回市场,包括降低产量,不再增加经销商库存;推出一系列保险,免除消费者后顾之忧;减低车型售价,提高车辆性价比;高层接受采访,展示了坚守中国的决心等。一番“组合拳”下来,10月底,各大日系品牌4S店客流量陆续回升,进入11月,销售量终于触底反弹。

  数据显示,11月,丰田销量达到63800辆,同比下滑22%。日产销量为79500辆,同比下降29.8%;本田销售41205辆汽车,同比下跌29.2%。尽管仍在持续下跌,但比起9、10月近乎“腰斩”的业绩,已好上许多。三大日系车品牌“抢眼”的表现使得日系车11月在华销量比10月增长了72.2%。

  中汽协认为,11月车市走强,日系合资企业贡献明显。但中汽协也认为,日系车完全回升到去年同期水平还需数月时间,明年1月或能回升到今年1月的90%。

  车企主动降库存

  进入11月,车企出于不过分刺激经销商的目的,降低批发量,消化库存,毕竟来年双方还要继续合作。根据中汽协数据,11月初,汽车企业总库存80.02万辆,到11月末,库存为77.75万辆。其中,乘用车11月份单月库存从62.67万辆,下降到月末的60.02万辆。近年来,经销商库存比一直在高位运行,资金链紧绷,该轮减持之后,经销商终于可以小舒一口气。

  尽管11月触底反弹,但日系车在华难逃“负增长”和“持平”,前者可能性更大。9月、10月,日系车一度减少经销商10万辆库存,11月不得不开始加大批发量,并将一直持续到年底,目的是使年终报表不至于太难看。

  12月可出手买车

  12月向来是传统销售旺季,消费者有抢在年前买一辆车的习惯,而效益好的企业会“突击花钱”。另外一方面,未完成年度销售目标的车企,会较大幅度降价,争取更大销量。所以,12月份销量会更为火爆,不出意外,增幅还会高于11月,完美收官2012。有购车打算的,现在是全年最佳出手时机,错过得再等一年。

  记者从广州各大汽车卖场了解到,从11月底广州车展开始,展厅客流量逐步提升,成交量已与去年持平;进入12月,生意甚至好于去年同期。长安福特、东风雪铁龙、东风标致高层纷纷表示,要在12月份努力一把,争取卖更多的车。有消息称,神龙公司12月份产销目标为5万辆,其11月为4.33万辆。

  出口带动本土品牌

  本土品牌方面,11月,销售63.86万辆,同比增长11.9%,市场份额占整个乘用车销售总量的43.7%,势头良好。汽车出口和节能惠民补贴为主要推动力。数据显示,11月汽车企业出口为9.17万辆,同比增长22.9%。截至11月,共出口汽车96.47万辆,接近100万辆,同比增长27.2%。不过,全国乘用车市场信息联席会秘书长认为,本土品牌乘用车市场反弹能否稳住,要等明年二季度才能有初步结论。

  奇瑞、上汽、吉利等汽车企业高管接受记者采访时均表示,本土品牌要主动适应日渐理性的汽车市场,不能再将希望寄托于超过30%的年增幅上,修炼内功,提高车型品质,赢得消费者信任,才是首要任务。消息人士称,明年本土品牌将改变以往“生群孩子好打架”的新车策略,主推2~3款车型,不山寨,不模仿,硬撼合资对手。

来源:广州日报打 印关 闭

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